Buje de engranaje interno con casete
En realidad, he pasado muchos años usando y abusando de los bujes Alfine, incluso en una bicicleta de montaña que construí específicamente para condiciones húmedas y embarradas. Pero en la última década, he recorrido el mundo con los caros bujes Rohloff. Con un buen manejo de ambos sistemas de engranajes, haré comparaciones entre estos bujes a lo largo de esta presentación.
Los bujes de engranaje interno suelen ofrecer entre 3 y 14 relaciones de transmisión diferentes que se ocultan dentro de una carcasa de buje sellada a la intemperie. Como resultado, se consigue una reducción significativa del mantenimiento de la transmisión y, con menos componentes expuestos a los elementos, también se reducen los costes de funcionamiento.
Para reducir aún más el mantenimiento de la transmisión, puede combinar los bujes con engranajes con transmisiones por correa. Estas transmisiones son más limpias, silenciosas y duraderas. De hecho, pueden durar más de 30.000 km. Llevo más de una década utilizando transmisiones por correa en varios continentes y sólo he gastado cuatro correas en todo este tiempo.
En cuanto a los fabricantes de bujes de cambio, Rohloff y Kinderney fabrican bujes muy caros que en muchas circunstancias pueden superar a los desviadores. Sturmey Archer lleva más de un siglo fabricando bujes IGH, y Shimano es sin duda el mayor fabricante de bujes de cambio del planeta.
¿Sirven los cambios de buje de bicicleta?
Los engranajes de cubo son excelentes, ya que rara vez necesitan mantenimiento y duran años. Aparte de poner aceite en el buje cada pocos miles de km, no hay mucho que pueda ir mal con ellos, ya que están protegidos de la lluvia, la nieve, la sal, etc – todas las cosas que causan la oxidación y el desgaste de los engranajes expuestos.
¿Qué es una bicicleta de buje reductor?
¿Qué es un cubo de engranaje interno? El buje de engranaje interno, también llamado engranaje de buje o IGH abreviado, es un sistema utilizado para cambiar la relación de transmisión de una bicicleta. Para ello, utiliza engranajes planetarios o epicicloidales alojados y sellados en el interior del buje trasero. El buje de engranaje interno es una alternativa al desviador.
¿Son buenos los cambios de buje Shimano?
Shimano Alfine vs.
Los bujes Rohloff se consideran generalmente el estándar de oro de los bujes de engranaje interno, ya que están construidos increíblemente bien y experimentan muy pocos fallos. También ofrecen 14 marchas en un rango de 526%, que es más o menos lo mismo que una transmisión de bicicleta de montaña moderna (transmisión 1X con un casete 10-52T).
Cubo de engranaje interno
«No tener que ajustar las marchas es una gran ventaja. Cuando el buje está montado, funciona a la perfección, sin tener que dedicar tiempo a realizar ajustes finos’, la elección perfecta si desea montar en bicicleta, en lugar de realizar tareas de mantenimiento en ella»
El primer buje de engranaje interno que admite un tornillo pasante de 12 mm, con lo que se obtiene un total de 14 velocidades a partir de sólo tres series planetarias simples. También es el buje de 14 velocidades más ligero del mercado, con un peso de sólo 1.400 gramos. Para que sea aún más práctico, hemos diseñado el XIV con una amplia gama de marchas del 543% entre la primera y la decimocuarta velocidad, e intervalos de marchas del 13,9%.
Rueda dentada de cubo
A medida que se populariza el ciclismo de transporte, los cambios de buje aparecen en más bicicletas. Los cambios internos tienen sentido para una bicicleta urbana: no requieren el mismo cuidado que los desviadores para seguir funcionando bien, y permiten cambiar de marcha estando parado.
A medida que el ciclismo de transporte se hace más popular, los cambios de buje aparecen en más bicicletas. Ya no sólo se encuentran en las plegables compactas y en las bicicletas de carretera verticales pesadas; bastantes fabricantes ofrecen híbridos con cambios de buje. Las bicicletas híbridas con cambio de buje pueden desarrollarse en muchos estilos diferentes, desde las tourers y tándems hasta las bicicletas de montaña, pero es en las bicicletas urbanas y en las híbridas donde son más comunes.
Para el uso urbano, la gama más estrecha de un cambio de buje no es un problema y la fiabilidad de bajo mantenimiento que aporta el cambio interno es una verdadera ventaja. Los cambios internos tienen sentido para una bicicleta urbana: no requieren el mismo cuidado que los desviadores para seguir funcionando bien, y permiten cambiar de marcha estando parado.
Los híbridos de buje son más caros. Tampoco son tan eficientes, ya que los piñones que se engranan en el interior del buje para hacer girar la rueda a distintas velocidades crean un poco más de fricción, algo que a veces se nota al subir cuestas. También son más pesados que los cambios de marchas (o al menos dan la sensación de ser más pesados, porque todo el peso está en un solo bulto).
Venta de bicicletas con cambios de buje
Kate, que trabaja en nuestra tienda de Bristol, te explica los pros y los contras de los cambios de buje, por qué deberías considerar uno y en qué debes fijarte. En particular, se centra en el Shimano Alfine, pero la información es relevante para todas las marcas y modelos.
«Si has visitado el sitio web de Temple o tienes buen ojo para ver bicicletas por la ciudad, probablemente te habrás fijado en algunas bicicletas que llevan cambios de buje. No son tan comunes como los engranajes expuestos: son engranajes que están ingeniosamente contenidos dentro de una carcasa metálica en el centro de la rueda trasera. Puedes verlos en nuestras bicicletas Lightweight Premium.
Este tipo de cambio se originó a principios del siglo XX, siendo el más famoso el buje Sturmey Archer de 3 velocidades. Todavía se fabrican y funcionan hoy en día. En lugar de tener los engranajes expuestos con un desviador para cambiar entre ellos, hay un (complicado) sistema de engranajes dentro de la carcasa del buje que se alternan en el accionamiento del buje dependiendo de la marcha.
Los engranajes de buje son fantásticos, ya que apenas necesitan mantenimiento y duran años. Aparte de poner aceite en el buje cada pocos miles de km, no hay mucho que pueda ir mal con ellos, ya que están protegidos de la lluvia, la nieve, la sal, etc., todas las cosas que causan óxido y desgaste en los engranajes expuestos. Tampoco hay riesgo de colisión con los radios o de doblar y romper el desviador, algo relativamente habitual, sobre todo si la bicicleta se cae. Es más común verlas en ciudades como Ámsterdam y Copenhague, donde el ciclismo es casi una necesidad, por lo que sus bicicletas deben ser muy fiables.
