Carretera de acceso limitado
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a Estados Unidos y no representan una visión mundial del tema. Puedes mejorar este artículo, discutir el tema en la página de discusión o crear un nuevo artículo, según corresponda. (Agosto de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
El acceso no motorizado en autopistas puede permitir o restringir a peatones, ciclistas y otro tipo de tráfico no motorizado el uso de una autopista. Este tipo de carreteras son vías públicas destinadas principalmente a los desplazamientos de alta velocidad a grandes distancias, y han dado lugar en Estados Unidos a autopistas con características de ingeniería tales como grandes distancias de visibilidad, carriles anchos señalizados y ausencia de tráfico transversal. De este modo, los desplazamientos son más rápidos y seguros, al menos para los vehículos que circulan a velocidades similares.
Las autopistas suelen estar limitadas a vehículos de motor de una potencia o velocidad mínimas; las señales pueden prohibir la circulación de ciclistas, peatones y jinetes e imponer una velocidad mínima. Es posible que el tráfico no motorizado utilice instalaciones dentro del mismo derecho de paso, como las aceras construidas a lo largo de los puentes normalizados de las autopistas y los caminos multiusos junto a las autopistas, como el Suncoast Trail a lo largo de la Suncoast Parkway en Florida.
Norma 66 del código de circulación
La introducción de la «jerarquía de usuarios de la vía pública» en el Código de la Circulación modificado puede repercutir en la responsabilidad por accidentes de circulación y, por extensión, en los gastos de indemnización de las aseguradoras. Por lo tanto, es vital que los tramitadores de siniestros conozcan los cambios. En este artículo, consideramos cómo los cambios específicos en el Código de la Carretera afectan a los ciclistas.
En 2019, el Departamento de Transporte publicó un informe titulado ‘El futuro de la movilidad: Estrategia Urbana’ que incluía una lista de nueve principios que sustentan el enfoque del Gobierno sobre la movilidad del transporte. El principio 3 establece que «caminar, montar en bicicleta y los desplazamientos activos deben seguir siendo las mejores opciones para los desplazamientos urbanos cortos».
La bicicleta puede reivindicar una serie de beneficios sustanciales. El cambio climático y la obesidad son dos de los mayores problemas a los que se enfrenta la sociedad y la bicicleta tiene el potencial de ofrecer simultáneamente enormes beneficios en ambos frentes. Es barato y, en la mayoría de los casos, de bajo riesgo, sobre todo para los demás usuarios de la vía pública. Los beneficios para la salud mental del ejercicio son bien conocidos y el ciclismo como actividad recreativa puede tener importantes beneficios sociales.
Autopista wiki
Nunca te pegues al bordillo. Es la primera regla de la posición en la carretera en bicicleta. Hay que salirse de la calzada, a veces justo en medio del tráfico. A los ciclistas menos asertivos les preocupa que el hecho de estar más alejados les ponga en el camino del tráfico. No es así: tú eres el tráfico. Estar en medio del tráfico ayuda a que te traten como tal.
Puede parecer más seguro circular por la cuneta o cerca de ella. No es más seguro. Aumentan enormemente las posibilidades de que los conductores te adelanten a centímetros. Tendrás que enfrentarte a alcantarillas, superficies peraltadas y residuos como cristales rotos que han sido «barridos» hasta el borde de la calzada por la acción de los neumáticos de los coches. Además, es menos probable que los conductores te vean.
El tipo más común de colisión entre un coche y un ciclista es el de «lo siento, amigo, no te vi». Tienes que aparecer en el campo de visión del conductor. La mejor forma de conseguirlo es circular por donde ellos miran. Los conductores miran hacia donde estará su vehículo en los próximos segundos, es decir, delante de ellos. Prestan mucha menos atención a las personas y objetos situados en su visión periférica.
Normas para ciclistas
El plan de circulación del tráfico introducido en Lovaina en 2016 aumentó el volumen de ciclistas un 32 % en un año gracias a la eliminación del tráfico de vehículos de paso del centro de la ciudad. Pero no basta con construir una circunvalación para una ciudad, también es necesario cambiar la organización del tráfico dentro de ella.
Lovaina tiene 100.000 habitantes y es la capital de la provincia belga de Brabante Flamenco. También es sede de la universidad más grande y antigua de todos los Países Bajos, con más de 50 mil estudiantes. En 2016 se introdujo en Lovaina un nuevo plan de circulación para eliminar el tráfico de vehículos de paso dentro de la circunvalación de la ciudad.
El centro de la ciudad, con una superficie de unos 4 km2, se dividió en 5 sectores y una zona peatonal sin coches. La nueva organización del tráfico hizo imposible circular en coche entre los sectores. Se puede acceder a todos los sectores desde la carretera de circunvalación, pero si se quiere ir, por ejemplo, del sector amarillo al vecino azul o naranja, hay que volver a la carretera de circunvalación. Esto significa que el centro sigue siendo accesible en coche para sus habitantes, visitantes, entregas o emergencias, pero se ha eliminado el tráfico de paso. Las bicicletas y el transporte público (autobuses) conservaron plena libertad de circulación por el centro.
