Carriles bici protegidos
Desde el comienzo de la pandemia de coronavirus, la bicicleta se ha convertido en una opción de desplazamiento aún más popular, resistente y fiable, y los carriles bici emergentes son cada vez más comunes en las principales ciudades de todo el mundo. Entre marzo y julio de 2020, 394 ciudades, estados y países reasignaron espacios para que la gente pueda ir en bicicleta y a pie de forma más fácil, eficiente y segura.
Tomemos el ejemplo de París, Francia, donde los sistemas de movilidad se rediseñaron para incluir infraestructura ciclista a niveles sin precedentes, con planes para más de 650 kilómetros (403 millas) de nuevas ciclovías.
Dirigida por el Centro Ross de Ciudades Sostenibles del WRI en colaboración con la Embajada Ciclista Holandesa, la Liga de Ciclistas Estadounidenses, la Planificación Ciclista Urbana Danesa y la noruega Asplan Viak, la guía se centra en una consideración clave: si separar a los ciclistas de la calle y cómo hacerlo.
Los carriles bici emergentes suelen implantarse con materiales temporales para segregar un carril de tráfico y crear un espacio sólo para ciclistas. Pero, a pesar de ser inicialmente temporal, cualquier nueva infraestructura ciclista debe diseñarse e implantarse cuidadosamente y con arreglo a las normas más estrictas para reducir los riesgos que puedan correr los ciclistas. Según la Organización Mundial de la Salud, cada año mueren en el mundo 41.000 ciclistas en incidentes relacionados con el tráfico, alrededor del 3% de los fallecidos en accidentes de tráfico.
Carriles bici urbanos
Las infraestructuras ciclistas son todas aquellas que los ciclistas pueden utilizar. Las vías ciclistas incluyen carriles bici, carriles bici, carriles para bicicletas, vías de ferrocarril y, donde esté permitido, aceras. Las carreteras utilizadas por los automovilistas también son infraestructuras ciclistas, excepto cuando se prohíbe el uso a los ciclistas, como en muchas autopistas/autovías. Incluye servicios como aparcabicis, refugios, centros de servicio y señales de tráfico especializadas. Cuanta más infraestructura ciclista, más gente se desplaza en bicicleta[1].
Un buen diseño de las carreteras, su mantenimiento y la gestión del tráfico pueden hacer que el uso de la bicicleta sea más seguro y útil. Las poblaciones con una densa red de calles interconectadas suelen ser lugares propicios para desplazarse en bicicleta. Sus redes ciclistas ofrecen rutas directas, rápidas, fáciles y cómodas.
La historia de la infraestructura ciclista comienza poco después del boom de la bicicleta de la década de 1880, cuando se construyeron los primeros tramos cortos de infraestructura dedicada a la bicicleta, pasando por el auge del automóvil a partir de mediados del siglo XX y el declive concomitante de la bicicleta como medio de transporte, hasta la reaparición del ciclismo a partir de la década de 1970.
Ciclismo urbano
Los investigadores preguntaron a los berlineses su opinión sobre los carriles bici emergentes y analizaron su impacto en la calidad del aire y el uso de la bicicleta. El estudio se centró en la concurrida calle Kottbusser Damm, en el distrito de Friedrichshain-Kreuzberg, donde en abril de 2020 se instaló uno de los primeros carriles bici emergentes de Alemania a ambos lados y a lo largo de toda la calzada.
La encuesta reveló una amplia división en la opinión pública sobre los nuevos carriles bici emergentes: el 95% de los usuarios habituales de bicicletas respaldaron la introducción de los carriles, mientras que alrededor del 75% de los peatones y el 79% de los usuarios del transporte público también apoyan la política. En cambio, entre los encuestados que se identifican como automovilistas, sólo el 15% aprueba los carriles bici emergentes.
Para comprender el impacto de la introducción del carril bici, los investigadores analizaron datos sobre el uso de la bicicleta en Kottbusser Damm antes y después de su instalación. Los investigadores obtuvieron datos anónimos de ciclistas a través de la aplicación de seguimiento físico Strava. Aunque estos datos no son representativos, en general existe una fuerte correlación entre los datos de Strava y los datos oficiales de recuento de bicicletas.
Cómo hacer que una ciudad sea más amiga de las bicicletas
En los últimos 60 o 70 años, las ciudades se han diseñado en torno al automóvil, tratando de meter en ellas el mayor número posible de coches. Hoy en día, el vehículo que debía proporcionar libertad de movilidad está atascado en el tráfico, ocupando mucho espacio en las ciudades, contaminando el aire, contribuyendo al cambio climático y enfermando a la gente tanto por el ruido como por la falta de ejercicio.
Las ciudades se están dando cuenta de que tenemos que cambiar el paradigma y centrarnos en permitir que el mayor número posible de personas vivan y se muevan por nuestras ciudades de forma sostenible. Esto significa rediseñar las calles y las ciudades, y dar prioridad al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie.
Copenhague es conocida por ser una ciudad de ciclistas. Sus habitantes no montan en bicicleta porque tengan un gen especial o porque se preocupen más por el medio ambiente que los demás. Montan en bicicleta porque es seguro, rápido y fácil desplazarse en bici por la ciudad en su vida cotidiana. Lo hacen porque Copenhague está diseñada y construida para ir en bicicleta.
