Tornillo de ajuste del freno de la bicicleta
Los frenos de disco ralentizan y detienen una bicicleta por medio de la fricción creada cuando las pastillas de freno son empujadas contra un disco de freno metálico montado en la rueda de la bicicleta. La principal ventaja de los frenos de disco es la potencia de frenado: los ciclistas que se enfrentan a los descensos más pronunciados utilizan potentes frenos de disco hidráulicos que les permiten detenerse en un abrir y cerrar de ojos.
Muchas bicicletas de montaña modernas utilizan frenos de disco, y algunos diseños de bicicletas de ciclocross y de carretera también los emplean. Los frenos de disco son los preferidos por los ciclistas que se enfrentan a condiciones de humedad, barro o hielo de forma regular, ya que pueden proporcionar una mejor potencia de frenado en estas condiciones.
Como la mayoría de los demás componentes de la bicicleta, los frenos de disco se benefician enormemente de un mantenimiento regular y de un ajuste ocasional. El problema más común de los frenos de disco es el roce de las pastillas con la superficie del disco. Por suerte, esto tiene fácil solución en la mayoría de los diseños. Vamos a entrar en el meollo del procedimiento básico.
Paso 1: En primer lugar, vamos a echar un vistazo al mecanismo de freno para comprobar la alineación. Dale la vuelta a la bicicleta y mira a lo largo del disco de freno metálico. Observe cuánto espacio existe entre las pastillas de freno y el disco de freno – un espacio estándar es de uno a dos milímetros.
¿Por qué no se agarran los frenos de mi bicicleta?
Si alguno de los frenos no funciona correctamente, es probable que se deba a que el cable está flojo, a menos que la bicicleta tenga frenos hidráulicos, en cuyo caso es probable que haya que purgarlos para eliminar las burbujas de aire. (Ese es un trabajo para la tienda de bicicletas o para un mecánico casero con confianza).
¿Cómo se determina el ajuste correcto de los frenos?
Mida la distancia entre la marca de tiza y la cara de la cámara del freno. La distancia entre la marca en la varilla de empuje y la cara de la cámara del freno se denomina carrera libre (½ a ¾ de pulgada – 12 a 20 mm es un buen rango). Si esta distancia es superior a ¾ de pulgada (20 mm), es necesario ajustar los frenos.
Cómo alinear las pastillas de freno bicicleta
Tu primera moto con frenos de disco es un gran acontecimiento. La sensación es diferente: mejor modulación, mejor respuesta de los frenos y mayor potencia de frenado. El aspecto es diferente: no hay pinzas de freno que estorben en el portaequipajes, ni polvo de freno en el cuerpo, ni pastillas que mirar en los semáforos y decir: «Debería cambiarlas hoy al llegar al trabajo».
Pero esa novedad también significa volver a aprender algunos trucos que creías tener aprendidos, como alinear las pastillas de freno. En el artículo de hoy te explicaremos cómo ajustar las pastillas de freno de disco para que puedas conducir sin roces y frenar con confianza. ¡Manos a la obra!
Lo primero es lo primero, ¡localicemos los frenos! Con los frenos de llanta, las pinzas solían estar en el tornillo de freno justo encima de la rueda delantera, pero con los discos todo el mecanismo se desplaza hacia abajo en la horquilla y encontrarás la pinza en las punteras (en el lugar perfecto para agarrar el disco en el buje).
En cuanto a las pastillas, están abajo, dentro de la pinza, y se ven mejor desde arriba. Si te resulta difícil verlas en relación con el disco, pega un trozo de papel bajo la rueda o coloca la bicicleta sobre una superficie blanca para conseguir un mayor contraste con las oscuras entrañas de los frenos.
Comentarios
Es una buena idea revisar rápidamente los frenos de vez en cuando en lugar de dejarlos hasta que lleguen al punto en que cualquier problema sea realmente perceptible. Sin un ajuste periódico, las pastillas pueden desgastarse en ángulos incómodos que pueden hacer que sean difíciles de reajustar o incluso hacer que sean inútiles y necesiten ser sustituidas.
Vale la pena señalar que si estás planeando hacer tus propias reparaciones a tu bicicleta, una gran inversión sería un soporte de mantenimiento de bicicletas. No sólo mantienen la bicicleta quieta, sino que la elevan a un nivel que hace que sea mucho más fácil trabajar en ella.
Estos cuatro pasos solucionarán prácticamente cualquier problema que tengas con tus frenos V-brake. Usted no necesariamente tiene que completar en orden, pero para la solución de un problema desconocido esta es una manera confiable para acercarse a ellos.
Antes de empezar a hacer ajustes, tire de la palanca de freno y compruebe que las pastillas de freno están realmente haciendo contacto con la llanta. Si es así, puede pasar al segundo paso, pero si no, tendrá que tensar el cable.
Gire el regulador de la maneta de freno hasta el tope (en el sentido de las agujas del reloj) y afloje el tornillo (véase el diagrama) que sujeta el cable a uno de los brazos del freno. Tire del cable para acercar las zapatas, pero no tanto como para que las zapatas toquen la llanta. Vuelva a apretar el tornillo.
1:35cómo ajustar los frenos de tu bicicleta | ciclismo ukcycling ukyoutube – 13 junio 2019
La mayoría de las bicicletas nuevas, ya sean de carretera, de montaña o híbridas, utilizan ahora frenos de disco que funcionan empujando las pastillas alojadas en una pinza contra un rotor de freno fijado a los bujes de las ruedas. A continuación hablaremos de los distintos tipos de frenos de disco.
En los últimos cinco años, los frenos de disco de carretera han tomado rápidamente el relevo de los frenos de llanta, que empujan las pastillas de freno contra la llanta de la rueda. Hay buenas razones para ello, principalmente relacionadas con una frenada más eficaz y consistente, independientemente de las condiciones meteorológicas.
También funcionan sobre la llanta y se fijan a los resaltes del cuadro, a ambos lados de la rueda. Los frenos V-brake (también conocidos como frenos cantilever de tracción directa) se accionan mediante un cable que va desde un lado del freno hasta la parte superior, juntando las dos mitades.
Las bicicletas de carretera y las de gravel suelen combinar la palanca de freno y el cambio de marchas en una sola unidad (con unidades separadas para los frenos delantero y trasero), aunque las bicicletas más antiguas tenían palancas de cambio separadas en el tubo diagonal, y a veces se pueden ver palancas de cambio en los extremos de los manillares.
