Ajuste del desviador Shimano 105
en Paso 1ReplyUpvoteGracias, acabo de seguir el paso 1 que en general era un tutorial bueno y claro. Pero en mi caso quizás faltaba algo. Esto se debe a que mi desviador delantero estaba demasiado alto. Necesitaba un paso extra para apretar el cable una vez que tenía el desviador más o menos en su lugar. De lo contrario, era demasiado flojo para mover el desviador.0mtciura
ReplyUpvoteEstoy tan feliz de haber encontrado este post. Acababa de cambiar mis cambios y estaba luchando contra el FD. Casi convencido de que tenía que reemplazarlo. Después de seguir estos consejos, pude ajustar el FD OEM y todo está bien de nuevo. ¡¡¡Gracias!!! 0brobstc1Pregunta
sobre el Paso 7RespuestaUpvoteEstoy teniendo problemas una vez que realmente me subo a mi moto. En un soporte puedo conseguir que se ajusta correctamente y que los ciclos a través de todos los engranajes con facilidad y con un mínimo o ningún roce de la cadena, pero tan pronto como realmente montar mi bicicleta va desde la pequeña rueda dentada delantera a la rueda dentada exterior más grande tarda una eternidad, no sucede, o tengo que cambiar a una marcha más baja en la rueda dentada trasera para conseguir que se ponga en marcha. Una vez más, esto es sólo después de que realmente estoy montando- en un stand que está muy bien! 0Tatang S M
¿Cómo se arregla una marcha delantera de una moto que no cambia?
Intenta cambiar al plato más grande. Si la cadena no se desplaza o lo hace con lentitud, gire el regulador del tambor en línea más arriba en el cable (gírelo en sentido antihorario) para aumentar la tensión y vuelva a intentarlo.
¿Por qué no cambia mi marcha delantera?
Los desviadores delanteros pueden provocar un cambio lento o impreciso debido a que (A) el cuerpo del desviador no está colocado correctamente, (B) los tornillos limitadores del desviador no están ajustados correctamente, (C) el mecanismo está sucio o (D) el cable está dañado o mal tensado.
Cómo cambiar la cadena de la bicicleta
R: Para comprobar el desviador delantero, suspenda la rueda trasera del suelo. Gire los pedales con una mano y, con la otra, desplace la palanca de cambios delantera por toda la gama de opciones. Si el desviador delantero está correctamente ajustado, la cadena pasará de un plato al siguiente sin vacilar entre los platos o sobrepasarlos y salirse del juego de platos.
Los desviadores delanteros pueden producir cambios lentos o imprecisos porque (A) el cuerpo del desviador no está colocado correctamente, (B) los tornillos limitadores del desviador no están ajustados correctamente, (C) el mecanismo está sucio o (D) el cable está dañado o mal tensado.
Para comprobar la posición del desviador, desplácelo de modo que el brazo del desviador se sitúe sobre el plato más exterior. La «jaula» del desviador (la sección larga y curvada del desviador por la que pasa la cadena) debe estar aproximadamente 2 mm por encima de los dientes del plato (visto desde el lateral). La placa exterior de la jaula debe quedar paralela al plato visto desde arriba.
Ajuste del cambio trasero
El desviador delantero simplemente empuja la cadena de un plato delantero a otro. El cable interior tira de la jaula que rodea la cadena en una dirección. Un muelle en el desviador devuelve la jaula a la otra dirección cuando el cable interior se relaja. Un desviador correctamente ajustado desplazará la cadena entre los platos delanteros, pero no la sacará de los platos. Los ajustes básicos del desviador son la altura, la rotación, los tornillos de tope y la tensión del cable interior (ajuste del índice).
En general, conviene lubricar el punto de giro del desviador con un lubricante ligero. Los alambres interiores del cable también deben lubricarse. Si ha aflojado el tornillo de apriete del cable interior, lubrique también esas roscas. Cuando apriete este tornillo de apriete, asegúrelo a aproximadamente 30-40 pulgadas-libras. Esto es aproximadamente 10 libras de esfuerzo sosteniendo una llave a 3 pulgadas del perno.
Antes de comprobar los ajustes de los tornillos de límite, compruebe la posición del desviador. Si la jaula del desviador está demasiado por encima del plato grande, es más probable que el cambio no sea correcto. Si el desviador está demasiado bajo, puede rozar los platos o atascar la cadena al cambiar.
El cambio trasero se salta las marchas
Los tornillos limitadores de un desviador impiden que se mueva demasiado en cualquier dirección, asegurándose de que la cadena no se salga del extremo del casete o del plato. Si esto ocurre, la cadena puede quedar atrapada entre el casete y la rueda o el cuadro, lo que puede causar graves daños. Estos limitan el desviador en cada extremo del casete, en la marcha alta (piñón pequeño) y en la marcha baja (piñón grande).
Al ajustar el desviador, la altura del lado exterior del plato debe estar entre 1 y 3 mm por encima del plato exterior (imagen). Si está montando un desviador nuevo, normalmente vendrá con una guía adhesiva para ayudarle a ajustar esta altura correctamente.Al ajustar el ángulo del desviador, el lado exterior del plato debe estar paralelo a los platos. Un error común es colocar el plato paralelo a la cadena. Sin embargo, el ángulo de la cadena cambiará en función de la marcha que lleve.
