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Tengo una Trek Shift 3 (la compré/sentí nueva/sin usar en mayo de 2016) con una palanca de cambio Shimano ST-EF65 (Index) y soy incapaz de cambiar de marcha en el cambio trasero. Creo que la razón por la que no puedo cambiar de marcha es porque no hay suficiente tensión en el cable. Entre el alojamiento del cable del desviador trasero y el alojamiento del cable enrutado internamente, hay > 5 mm de juego en el cable, incluso cuando el índice se establece en la marcha más baja / más fácil (1)
He seguido varios tutoriales sobre cómo ajustar los desviadores traseros y aumentar la tensión del cable del desviador trasero, que incluyen el ajuste de los tornillos de límite alto y bajo y el ajuste del ajustador del cañón, sin éxito.
Usted comenzó con demasiada holgura para el ajustador de barril (s) para tomar. Ten en cuenta que tienes uno en el desviador y otro en la palanca de cambios, y ambos hacen exactamente lo mismo, así que quizás usando ambos tengas suficiente capacidad de ajuste, o quizás no. No importa, porque en realidad no quieres que estén al máximo de todos modos. Usted necesita volver a anclar el cable en un lugar más razonable, y lo ideal sería comprobar algunas otras cosas en el camino.
¿Es difícil cambiar de desviador?
Cambiar un cambio trasero de carretera o BTT no es difícil y sólo requiere una herramienta específica: un extractor de remaches de cadena.
¿Son iguales todos los cables de cambio de bicicleta?
Los cables de los cambios (desviadores) vienen en dos estándares, siendo la principal diferencia el barril final, aunque el grosor del cable también tiende a diferir: Estándar Campagnolo: cable de 1,1 a 1,2 mm de diámetro, con un diámetro algo menor en el extremo.
¿Cómo sé si mi cable de cambio está roto?
Si el cable de cambio se rompe, la palanca de cambios no volverá a su posición neutra por sí sola. Si se rompe el cable horizontal, no podrás cambiar de marcha. Si se rompe el cable vertical, sólo podrás cambiar a tercera o cuarta velocidad.
Sustitución del cable del cambio de marchas
En el mundo real en el que vivimos la mayoría de nosotros, los cambios mecánicos y los frenos de llanta de pinza siguen siendo los sistemas de cambio y frenado más comunes.
Una vez liberado el interior, vuelve a introducir el cable en el exterior. Tire de la maneta de freno para que el cable pueda «escapar» y tire del cable a través de la maneta. En la mayoría de las manetas de barra plana, tendrá que desenganchar el extremo del cable de una ranura articulada.
La proliferación de cables enrutados internamente (es decir, los cables pasan por dentro del cuadro o del manillar) puede complicar las cosas aquí, así que, para simplificar las cosas, vamos a suponer que tienes cables enrutados externamente. Tenemos una guía separada sobre cómo pasar los cables internos.
Acabar el extremo de los cables de freno y cambio es clave para garantizar el mejor rendimiento posible. Tommy Barse, de Cutlass Velo, ilustra la técnica perfecta, llegando incluso a biselar el interior del cable para garantizar un funcionamiento suave… Cutlass Velo
Es probable que al cortar los cables queden bordes ásperos. Es una buena práctica limarlos o rectificarlos hasta conseguir un acabado liso o, como mínimo, recortar los bordes irregulares. Esto marca una diferencia significativa en la sensación de frenado.
Carcasa de cable Sram
En los sistemas de cambio mecánico, el cable tira o suelta una cantidad determinada de cable para hacer que el desviador se mueva una cantidad determinada. Si el cable o la funda se han doblado, desgastado, deshilachado o corroído, puede que experimente un cambio lento, incoherente, duro o nulo. Sustituir los cables y/o la carcasa puede mejorar el rendimiento del cambio.
El proceso descrito en este artículo se refiere a la sustitución de la carcasa. El proceso de sustitución de los cables varía en función del tipo de palanca de cambio; consulte la categoría de artículos sobre sistemas de cambio para ver todos nuestros artículos sobre sustitución de cables.
La carcasa de cambio sin compresión utiliza muchos cables de soporte internos que corren longitudinalmente dentro del revestimiento interior de plástico. Las fundas de cambio sin compresión están pensadas únicamente para sistemas de cambio; si se utilizan en sistemas de freno, estallarán bajo presión.
La carcasa viene en dos diámetros comunes: 5 mm o 4 mm. La de 5 mm fue muy común en el pasado y es más rígida y resistente a la flexión. Suelen tener un diámetro interior mayor, lo que deja más espacio para el cable. En la actualidad, 4 mm es el tamaño de carcasa más común para carcasas de cambio.
Cable de freno Shimano
Paso 1: Siempre que no haya nada doblado o muy desgastado y que todo se haya ajustado correctamente con anterioridad, no juegue con ningún ajuste del cambio que no sea la tensión del cable. A menos que entienda los ajustes podría empeorar las cosas. Empiece cambiando al piñón más pequeño del casete como se muestra.
Paso 2: Enrolle el/los ajustador/es de barril hasta el fondo y luego retírelos una vuelta – sin duda habrá un ajustador en el cambio y podría haber uno en el mech también. Cortar el cable interior sólo en el mech trasera y aflojar la abrazadera del cable para liberar el extremo del cable viejo. Quite el orificio del cable (Shimano/SRAM) o la tapa (SRAM) en el cambio y retire el cable interior.
Paso 3: Introduzca el nuevo cable interior en el cambio, a través del cable exterior y en el mecanismo trasero. Asegúrese de que el cable está correctamente tendido, tire de él y sujételo. Vuelva a colocar el puerto/cubierta del cable en la palanca de cambios, recorte el cable y añada un engarce como se muestra.
