Kit de líquido de frenos hidráulicos para bicicletas
¿Los frenos ya no son lo que eran? Antes de gastarte miles de euros en una pinza radial de seis pistones desarrollada por MotoGP y discos ondulados, es posible que quieras cambiar primero el líquido, explica Phil Turner.
Para ser una sustancia diseñada para vivir dentro de componentes metálicos, el líquido de frenos tiene una cualidad desafortunada: es hidrófilo. Absorbe agua. Esto produce dos problemas. El primero es obvio: la corrosión, que es lo último que alguien quiere tener en su sistema de frenado.
El segundo es que, cuando pisamos el freno, el sistema se calienta, lo que puede hacer que el agua del líquido hierva y forme burbujas de vapor. Como todos sabemos, las burbujas de vapor son otra cosa que definitivamente no queremos en nuestro sistema de frenado.
El manual de tu moto (o el libro de mantenimiento, ya que suele realizarse como parte de una revisión con un intervalo determinado) debería indicarte con qué frecuencia hay que cambiarlo, pero como norma general debería hacerse cada dos años. Ten en cuenta que el kilometraje anual y el tipo de conducción que hagas también serán factores a tener en cuenta, así que si recorres grandes distancias cada mes o eres adicto a los track days, puede que necesites cambiar el líquido más a menudo.
¿Con qué frecuencia se cambia el líquido de frenos de una moto?
Como norma general, se recomienda cambiar el líquido de frenos una vez al año o cada dos años.
¿Cuánto dura el líquido de frenos de bicicleta?
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El líquido de frenos absorbe la humedad, lo que reduce su rendimiento. Por ese motivo, lo más recomendable es cambiar el líquido de frenos cada dos años.
Sustituto del líquido de frenos para bicicletas de montaña
Una vez que la cazoleta primaria cierra el puerto, el pistón maestro empuja el líquido por el latiguillo y los pistones de la pinza comienzan a moverse. La palanca de freno se detiene cuando las pastillas entran en contacto con el rotor. ¿Te has preguntado cómo se retraen las pastillas del rotor?
Una junta de goma de bordes cuadrados actúa como un muelle de retorno. La junta de bordes cuadrados se retuerce un poco cuando el pistón se extiende y mantiene la tensión en el pistón. Cuando se suelta la palanca de freno, la junta se desenrosca y tira del pistón de vuelta a su posición inicial. Los líquidos incompatibles dañan los componentes de goma, que dejan de sellar eficazmente. El uso de fluidos de otros fabricantes compromete químicamente las juntas de goma del sistema.
Cómo purgar los frenos de la bicicleta sin kit
De vez en cuando, oirás a algún veterano de nuestro deporte hablar con elocuencia de los «buenos tiempos» del ciclismo de montaña, cuando las ruedas eran pequeñas y los frenos se accionaban con cables. «Claro, no te paraban tan bien», dirá, con una mirada lejana en los ojos, «¡pero eso formaba parte del reto!». Aunque puede que las motos antiguas estén recuperando parte de su antigua popularidad entre la multitud de bigotudos irónicos, la adopción en toda la industria de los frenos accionados por fluido hidráulico ha permitido que nuestro deporte progrese hasta el punto en el que se encuentra hoy en día… con la mayoría de pilotos capaces de detenerse antes de chocar contra los obstáculos de los senderos.
Si eres el orgulloso propietario de una moto equipada con frenos de disco hidráulicos, enhorabuena. Si alguna vez ha mirado esos frenos y se ha preguntado qué ocurre en su interior, este artículo es para usted.
Empecemos por lo básico: cómo funcionan los frenos de disco hidráulicos. Desglosado de la forma más sencilla posible, cuando tiras de la maneta de un freno hidráulico, la palanca presiona un pistón dentro del cuerpo de la maneta, que empuja el líquido hidráulico a través del conducto del freno hasta la pinza, donde fuerza otros dos pistones, comprimiendo las pastillas de freno contra el disco.
Líquido de frenos para bicicletas de montaña
Los sistemas de freno de disco utilizan una pinza montada cerca de las punteras del cuadro o de los extremos de la horquilla, y un rotor (disco) montado en el buje. Los sistemas hidráulicos utilizan tubos sellados para impulsar el líquido de frenos. Las pastillas de freno se alojan en la pinza y son empujadas hacia el rotor.
Las pinzas de freno de disco se montan en los racores del cuadro y la horquilla de la bicicleta compatible. El estándar de montaje común se conoce como estándar internacional. Esta norma utiliza dos orificios de montaje espaciados 51 mm y los pernos de montaje de la pinza se colocan perpendiculares a la cara del rotor. Un sistema de montaje menos común es el montaje en poste. Los pernos de montaje del montaje en poste son paralelos a la cara del disco y los orificios de montaje están separados 74 mm. Las pinzas de freno diseñadas para el sistema de montaje en poste pueden equiparse con adaptadores para funcionar con la norma internacional. Las pastillas de freno para sistemas mecánicos e hidráulicos están disponibles en varios compuestos. Por lo general, un material de resina más blando tiende a chirriar menos. También ofrecerá al usuario más modulación, o la capacidad de frenar ligeramente. Sin embargo, este tipo de pastillas también se desgastan más rápidamente. Las pastillas de metal más duro o semimetálicas durarán más, especialmente en condiciones húmedas y embarradas.
