Cómo desmontar una rueda de bicicleta de carretera
Al igual que cambias tus zapatillas de correr cuando se desgastan, debes hacer lo mismo con las ruedas de tu bicicleta cuando llegue el momento. Y de la misma forma que tienes que tomar decisiones con las zapatillas nuevas, lo mismo ocurre con los neumáticos nuevos. Debes asegurarte de que se ajustan bien, pero también es posible que quieras mejorarlas para aumentar la velocidad, la durabilidad o, simplemente, el rendimiento general.
Neumático típico de bicicleta de carretera: 700 x 32c indica un neumático con un diámetro exterior de 700 mm y una anchura de 32 mm. (Tenga en cuenta que la «c» no significa centímetros; es un vestigio de un antiguo sistema francés que designaba los tamaños de los neumáticos con las letras a, b y c).
Un tercer tipo de tamaño de neumático puede aparecer tanto en un neumático de montaña como en uno de carretera: 25-622 es la forma que tiene la Organización Internacional de Normalización (ISO) de identificar el neumático 700x25c del ejemplo anterior. Este sistema indica el diámetro interior del neumático de 622 mm, en lugar del diámetro exterior de 700 mm, porque una preocupación clave es garantizar que el tamaño de la rueda (diámetro exterior) y el diámetro interior del neumático coincidan.
Cómo cambiar un neumático de bicicleta de carretera sin palancas
El neumático común de bicicleta se denomina «cubierta» y está fabricado con un talón en el borde interior del neumático. El talón encaja perfectamente en la llanta. Al inflar la cámara, el talón del neumático es empujado contra el «asiento del talón» de la llanta, la parte de la llanta que se engancha para sujetar el talón. El tamaño del asiento del talón de la llanta y el del talón del neumático deben coincidir. En la actualidad existen muchas normas diferentes para el diámetro de los talones, y ninguna es intercambiable.
Debido a que los talones de los neumáticos pueden quedar muy ajustados en la llanta, suele ser necesario utilizar palancas para hacer palanca y levantar el talón del neumático por encima del flanco de la llanta. No utilice destornilladores, cuchillos u otros objetos punzantes que puedan dañar el neumático o la cámara. Los ejes de válvula totalmente roscados pueden tener una tuerca de seguridad junto a la llanta. Afloje y retire la tuerca de bloqueo antes de desinflar.
Es importante inspeccionar siempre tanto el neumático como la cámara. La causa del pinchazo, como un clavo o un trozo de cristal, puede estar todavía incrustada en el neumático o en la banda de rodadura. Inspeccione tanto el exterior de la banda de rodadura como el interior de la carcasa.
Cambio de neumáticos de bicicleta cerca de mí
Los neumáticos son el consumible que más gastamos cuando montamos en bicicleta con regularidad. Ya sea por el desgaste a largo plazo, o por rodar a través de la botella de vidrio rota de algún idiota desechado descuidadamente en el lado de la carretera, los neumáticos deben ser revisados y reemplazados constantemente.
Cuando empiece a acumular kilómetros cada semana, se sorprenderá de lo rápido que se desgastan o fallan por completo. Prevenir un fallo catastrófico durante un largo viaje «por detrás» puede ahorrarle muchas frustraciones y caminatas. Siga leyendo para conocer algunos consejos a la hora de revisar sus neumáticos y decidir el momento de cambiarlos.
Cuando cambie sus neumáticos, asegúrese de reciclar sus neumáticos y cámaras viejos. Muchas tiendas ofrecen este servicio gratuito o barato con la compra de neumáticos. Esto evitará que acaben en el vertedero y dará una nueva vida a su goma vieja para usos como superficies de goma para parques infantiles.
CONSEJO: La única parte de tu bicicleta de carretera que realmente entra en contacto con el suelo es un trozo de goma del tamaño de tu pulgar. Es muy importante ser consciente de ello cuando se circula en pelotón o se desciende a gran velocidad, y asegurarse de que los neumáticos están en buen estado.
Youtube cómo cambiar un neumático de bicicleta de carretera
Es la pesadilla de cualquier ciclista: Estás a mitad de un recorrido de 80 km cuando de repente empiezas a sentir el ruido de tu rueda contra el pavimento. Te apartas a un lado para examinar el neumático y tus temores se confirman. Es un pinchazo.
Ahora bien, si hubieras venido preparado con el material adecuado y la experiencia necesaria para arreglar un pinchazo, esto no sería más que una pequeña molestia. Pero no tienes ni lo uno ni lo otro, y ahora estás atrapado a 25 millas de tu coche sin una manera fácil de volver.
Lo más probable es que quieras evitar esta situación. Y como las posibilidades de evitar un pinchazo son mínimas, lo mejor es prepararse para lo inevitable. Una vez más, nuestro amigo y mentor ciclista, el entrenador Darryl, viene a salvarnos el día.
«Todo el mundo lo llama pinchazo y no lo es», dice el entrenador Darryl. «En realidad es una cámara pinchada». A menos que montes las poco comunes ruedas sin cámara para bicicletas de carretera o una bicicleta de montaña de neumáticos gordos, vas a cambiar la cámara en el interior del neumático, no el neumático en sí.
Entonces, ¿por qué se pinchan estas cámaras con esa capa protectora de goma gruesa que las rodea? En el ciclismo de carretera, señala Darryl, el culpable suele ser una grapa o alambre de construcción, aunque a veces puede ser un cristal, una roca o simplemente un gran bache.
