Bicicletas Trek con cambio electrónico
El «bzzzt» robótico de un desviador electrónico hará que cualquier bicicleta parezca del futuro. En la era de los smartphones, es lógico que las bicicletas fabricadas con materiales de la era espacial también dispongan de cambio electrónico. Pero en el mundo del ciclismo sigue habiendo muchos reticentes al cambio mecánico. Yo soy uno de ellos. Pero me pregunto si ha llegado el momento de dar el salto.
Llamé a Nick Legan, Road Brand Manager de Shimano North America, y a JP McCarthy, Product Manager de SRAM Road. A pesar de representar a marcas rivales, en realidad coinciden en muchas cosas y ambos tienen opiniones firmes sobre por qué merece la pena pasarse a la electrónica. Se tomaron el tiempo de explicar las ventajas de los grupos Di2 y eTap AXS y dieron consejos sobre cómo decidir si una transmisión electrónica es adecuada para usted.
En los últimos 10 años, el cambio electrónico se ha generalizado. La Dura-Ace Di2 de Shimano, la primera transmisión electrónica comercialmente viable, apareció en 2009 e inició la revolución electrónica. Conectaba el desviador delantero y trasero a los mandos de cambio y a una batería. Las señales electrónicas de los mandos accionaban los servomotores de los desviadores. Fue un milagro.
Shimano di2 cambio electrónico precio
Shimano, Campagnolo y SRAM ofrecen cambio electrónico desde hace varios años, FSA se ha unido a ellos y SRAM ha actualizado su sistema eTap a 12 velocidades y ha lanzado un Force eTap más económico. Con bicicletas completas de cambio electrónico que cuestan a partir de unos 2.400 €, ¿deberías plantearte dar el paso?
¿Cuánto más precisos que los cambios mecánicos pueden ser los cambios electrónicos? Bueno, con un sistema mecánico, si pulsas la palanca para pasar de un plato al otro, el cambio delantero actúa siempre igual. Con un sistema electrónico, el cambio delantero actúa de forma ligeramente diferente dependiendo del piñón en el que te encuentres en ese momento.
Por ejemplo, el sistema eTap de SRAM. Cuando se pasa del plato pequeño al grande, la caja se desplaza ligeramente para ayudar a la cadena a realizar el salto. Una fracción de segundo más tarde, una vez que la cadena está arriba, la caja vuelve a su posición estándar.
Al cambiar del plato grande al plato pequeño, la caja se desplaza hacia el interior en dos fases. Primero, se desplaza lo suficiente para que la cadena baje. Una fracción de segundo después, una vez que la cadena está en el plato interior, se desplaza un poco más. De este modo se evita que la cadena se salga del interior del plato pequeño.
Sistema electrónico de cambio de marchas
Un sistema de cambio electrónico cambia las marchas en una bicicleta, permitiendo a los ciclistas cambiar con interruptores electrónicos en lugar de las tradicionales capas de control y cables mecánicos. El cambio electrónico llegó a la comunidad de ciclistas de montaña hace unos años y ahora es habitual en las bicicletas modernas.
A diferencia del cambio mecánico, no hay cables de cambio ni carcasas que pasen por debajo de la parte interior de la bicicleta. Cuando el ciclista pulsa un botón del cambio, un zumbador electrónico indica al desviador que mueva la cadena.
En lugar de depender de un cable de cambio, la mayoría de los ciclistas prefieren el método de cambio electrónico porque proporciona un cambio exacto y preciso cada vez que se cambia de marcha; no deja lugar a la imprecisión humana. También da a los ciclistas la libertad de personalizar lo que pueden hacer sus hojas y les permite modificar más ajustes.
Las transmisiones electrónicas prescinden de los cables, lo que le proporciona la seguridad de que una vez que configura sus marchas, éstas quedan configuradas para siempre sin preocuparse por el estiramiento de los cables que provoca el deterioro del cambio. Evitas el cableado y el mantenimiento y limpias el manillar de palancas y cubiertas. La ventaja adicional es que es posible colocar los mandos de cambio en distintos lugares, ya que su comunicación es inalámbrica.
Cambio electrónico de piñón
Los grupos electrónicos son cada vez más populares y casi omnipresentes en el pelotón profesional. Desde la llegada del Di2 de Shimano, la tecnología se ha extendido a los grupos inferiores de carretera y montaña, y ahora hay más opciones disponibles en el mercado que nunca.
De hecho, Shimano (con sus grupos electrónicos Di2) y SRAM (eTap) ahora sólo ofrecen opciones electrónicas para sus grupos de carretera de gama alta y no parece que haya planes para seguir desarrollando los grupos mecánicos de las marcas.
Los grupos electrónicos ofrecen una serie de ventajas, como un cambio preciso y, en algunos casos, facilidad de configuración, pero algunos ciclistas prefieren el cambio táctil y la facilidad de mantenimiento de un grupo mecánico. Además, los grupos electrónicos son más caros.
En esta guía, analizaremos en detalle qué es exactamente un grupo electrónico, cómo funciona y los pros y los contras de los grupos electrónicos frente a los mecánicos. A continuación, describiremos los principales fabricantes, sus opciones y las diferencias entre los distintos sistemas.
