Kit de freno hidráulico para bicicleta
Procedentes del mundo del motocross, los frenos de disco se han popularizado en las bicicletas todoterreno. Los discos proporcionan una frenada potente y fiable en todo tipo de climas y terrenos, por lo que son ideales para la práctica del trail. Además, a diferencia de los frenos de llanta, los discos no se ven comprometidos en caso de golpear un agujero o aterrizar con fuerza y doblar la rueda. Sin embargo, existen diferencias significativas entre los discos y los frenos de llanta. Por ello, a continuación le ofrecemos una visión general de cómo funcionan los discos, los diferentes tipos y las instrucciones básicas de mantenimiento.
Rotor de freno de discoLos frenos de disco generan una potencia de frenado asombrosa incluso en las peores condiciones porque utilizan rotores (foto) fijados a los bujes de las ruedas, y pinzas fijadas al cuadro que contienen pastillas especialmente diseñadas (también llamadas «zapatas de freno»). A diferencia de las pastillas de goma blanda utilizadas en los frenos de llanta, los discos utilizan pastillas duras de base metálica o cerámica que se ven menos afectadas por el agua, el barro y el calor para lograr una potencia de frenado más constante. Además, algunos frenos de disco utilizan un sistema hidráulico (en lugar de cables) para conseguir una potencia de frenado aún mayor.
¿Cómo funcionan los frenos hidráulicos?
El cilindro maestro transmite la presión hidráulica al cilindro esclavo cuando se pisa el pedal. Al pisar el pedal de freno, se presiona un pistón en el cilindro maestro, forzando el fluido a lo largo de la tubería. El líquido viaja a los cilindros esclavos de cada rueda y los llena, forzando los pistones a salir para accionar los frenos.
¿Cómo funciona la palanca de freno hidráulica?
En un freno de disco hidráulico, un pistón en la palanca de freno empuja el líquido hidráulico a través de la manguera de freno cuando se acciona el freno. El líquido empuja las pastillas contra el disco de freno. Al soltar el freno, un muelle separa las pastillas del disco y las vuelve a colocar en sus alojamientos.
¿Cómo se autoajustan los frenos hidráulicos de las bicicletas?
Una vez configurados, los frenos de disco hidráulicos son autocentrantes, lo que significa que no es necesario realizar ajustes periódicos en las pastillas. Al accionar la palanca de freno, el líquido se bombea desde el cilindro maestro a la pinza de freno, empujando los pistones hacia el disco.
Frenos de disco hidráulicos bicicleta
Un freno hidráulico es un mecanismo de frenado que utiliza líquido de frenos, que suele contener éteres de glicol o dietilenglicol, para transferir la presión del mecanismo de control al mecanismo de frenado.
En 1904, Frederick George Heath (Heath Hydraulic Brake Co., Ltd.), Redditch, Inglaterra, ideó e instaló un sistema de freno hidráulico (agua/glicerina) en una bicicleta utilizando una palanca de manillar y un pistón. Obtuvo la patente GB190403651A por «Improvements in hydraulic actuated brakes for cycles and motors» (Mejoras en los frenos accionados hidráulicamente para bicicletas y motores), así como posteriormente por unos tubos hidráulicos de goma flexible mejorados.
En 1908, Ernest Walter Weight, de Bristol (Inglaterra), ideó e instaló un sistema de frenado hidráulico (de aceite) en las cuatro ruedas de un automóvil. Lo patentó en Gran Bretaña (GB190800241A) en diciembre de 1908, más tarde en Europa y Estados Unidos, y lo expuso en el Salón del Automóvil de Londres de 1909. Su hermano, William Herbert Weight, mejoró la patente (GB190921122A) y ambas fueron asignadas a la empresa Weight Patent Automobile Brake Ltd. de 23 Bridge Street, Bristol, cuando se fundó en 1909/10. La empresa, que tenía una fábrica en Luckwell Lane, Bristol, instaló un sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas en un chasis Metallurgique, equipado con una carrocería Hill and Boll, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Londres de noviembre de 1910. Aunque se instaló el sistema de frenos en más coches y la empresa hizo una gran publicidad, desapareció sin alcanzar el éxito que merecía. Knox Motors Co. utilizó frenos hidráulicos en 1915, en un Tractor[1].
Frenos de disco hidráulicos y mecánicos
Muchos cuadros utilizan un cableado interno para mejorar el aspecto y la aerodinámica. En algunos casos, esto puede causar sonidos de traqueteo no deseados cuando se conduce sobre superficies rugosas. El Internal Housing Damper de Jagwire se desliza sobre la carcasa del freno y del cambio o sobre el latiguillo hidráulico para reducir este ruido.
Con más plataformas de frenos de disco en el mercado que nunca, el montaje de latiguillos hidráulicos puede ser complejo y frustrante. Por eso hemos desarrollado el sistema adaptador de latiguillos hidráulicos Quick-Fit, un método infalible que utiliza la probada tecnología de adaptadores de pinzas del mundo de la motocicleta. Las mangueras universales Pro hacen que sea seguro y fácil conseguir un ajuste perfecto.
Basta con seleccionar un latiguillo hidráulico Pro y combinarlo con un kit adaptador Quick-Fit Mountain Pro compatible. Así de fácil. Los latiguillos hidráulicos Pro están disponibles en una amplia gama de colores. Los kits adaptadores Pro Quick-Fit están disponibles por separado en cómodos envases para los fabricantes y modelos de frenos más populares.
Diseñados para funcionar a la perfección con los latiguillos hidráulicos Mountain Pro de Jagwire (se venden por separado), los adaptadores Quick-Fit Mountain Pro de Jagwire son la forma perfecta de mejorar el rendimiento de frenado y simplificar la configuración de los frenos de disco. Cada kit de adaptadores contiene todos los componentes necesarios para conectar los latiguillos delantero y trasero a las pinzas de las manetas.
Mantenimiento de los frenos hidráulicos de la bicicleta
Los frenos hidráulicos han transformado las disciplinas de la bicicleta de montaña desde su llegada. Nos permiten ir más rápido y parar con más fuerza. ¿Qué tienen los frenos hidráulicos que los convierten en los frenos preferidos de los profesionales y los ciclistas de montaña? Primero, un poco sobre hidráulica…
El principio de cualquier sistema hidráulico es simple: las fuerzas que se aplican en un punto se transmiten a otro punto por medio de un fluido incompresible. En el caso de los frenos, lo llamamos líquido de frenos, del que existen distintas variedades, pero hablaremos de ello más adelante. Como es habitual en hidráulica, la fuerza inicial que se aplica para accionar el sistema se multiplica en el proceso. La cantidad de multiplicación se puede encontrar comparando los tamaños de los pistones en cada extremo. En los sistemas de frenado, por ejemplo, el pistón que impulsa el fluido es más pequeño que los pistones que accionan las pastillas de freno, por lo que la fuerza se multiplica y permite frenar con más facilidad y eficacia. Otra característica práctica de la hidráulica es que las tuberías que contienen el fluido pueden tener cualquier tamaño, longitud o forma, lo que permite introducir los conductos prácticamente en cualquier lugar. También pueden dividirse para permitir que un cilindro maestro accione dos o más cilindros esclavos si es necesario.
