Freno de disco para bicicleta
Como ya sabéis como fieles lectores, a menudo escribo en mi blog sobre cosas que me ocupan actualmente y que no necesariamente tienen que ver con un viaje en bicicleta o un montaje de la misma. Pero a veces son reflexiones o pensamientos que pueden ser interesantes para alguno de vosotros.
Cuando mandé construir mi bicicleta de paseo Norwid hace cuatro años, ya venía equipada con dispositivos para montar un freno de disco a petición mía. Como cicloturista clásico -y, por tanto, naturalmente conservador- de la época, por supuesto ya estaba familiarizado con los frenos de disco, pero en una bicicleta de paseo todavía no eran nada. Al menos me aventuré con cautela en el sistema hidráulico con el Magura HS33.
Hace dos años, comenzó mi metamorfosis en mochilero y me construí una bicicleta de mochilero. Por supuesto, tenía que tener frenos de disco. ¿Pero cuáles? Después de mis experiencias con el HS33 en mi bicicleta de paseo, no me gustaban los frenos hidráulicos (rendimiento de frenado miserable, alta abrasión) – y también estaba preocupado por los cables defectuosos en gira (que por supuesto no es realmente legítimo). Así que me decidí por los frenos de disco mecánicos.
¿Son mejores los frenos de disco en una bicicleta?
Los frenos de disco ofrecen una mejor modulación que los frenos de llanta, lo que significa que es más fácil para el ciclista dosificar con precisión la potencia de apriete generada. La máxima potencia de frenado se produce justo antes del punto de bloqueo, y las motos equipadas con frenos de disco están mejor equipadas para coquetear con ese límite sin pasarse.
¿Cuáles son las desventajas de los frenos de disco?
Desventajas de los frenos de disco
Una instalación incorrecta del freno de disco también podría provocar su deformación. Desgaste de las pastillas de freno: Las pastillas de freno en los frenos de disco tienden a desgastarse más rápido que los frenos de tambor, esto sucede debido al poderoso movimiento de compresión del pistón de freno sobre las pastillas de freno.
Freno de disco hidráulico Shimano
La mayoría de los sistemas de frenado de bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como palancas de freno o pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden, mangueras hidráulicas, varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de frenado, una pinza o tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, a través de la fricción, la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que se podía presionar contra el neumático trasero de hierro de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar oponiendo resistencia a los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante el pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más y más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos eficaz. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se había adoptado de forma generalizada en 1880 debido a su mayor potencia de frenado[3].
Frenos de disco deutsch
El sistema de frenos de disco se utiliza ampliamente en las ruedas delanteras de los vehículos de dos ruedas de gama media, como las motocicletas de paseo y deportivas. El sistema de frenos de disco se utiliza en las ruedas delanteras de la mayoría de los coches con portón trasero, sedanes de nivel de entrada y MUVs; mientras que, también se utiliza ampliamente en las ruedas delanteras y traseras de los coches de gama alta y SUVs en combinación con sistemas de accionamiento de frenos hidráulicos / de vacío.
Freno de disco debe su nombre a la placa de forma circular o disco o rotor, en el que se montan las piezas del freno de disco. Un sistema de freno de disco convencional consta de un disco de freno, dos pastillas de fricción y una pinza de freno. En el sistema de freno de disco, las pastillas de fricción ejercen presión sobre la superficie externa del disco para frenar. El freno de disco consta de:
En el diseño de pistón único, como en los vehículos de dos ruedas, las pastillas de freno son accionadas por un pistón único, que está unido a la pinza de freno. Al accionar la palanca de freno, el aceite de freno empuja el pistón haciendo que las pastillas de freno se contraigan y rocen el disco. La fricción entre las pastillas de freno y el disco hace que éste deje de girar, con lo que la rueda se detiene. Al soltar la palanca de freno, las pastillas vuelven a su posición original. Esto hace que haya un espacio entre ellas y el disco y que éste vuelva a girar libremente.
Frenos de disco mecánicos
Hoy en día, casi todos los ciclistas deportivos serios están equipados con un juego de frenos de disco intermitentes en su bicicleta. Algunos los adoran y otros los consideran un complemento innecesario. Pero, lo cierto es que le ayudan como ciclista en cada salida desafiante. Por ello, vamos a explicarte cómo funcionan estos frenos de disco y qué es lo que requiere una atención especial.
Existen frenos de disco en dos variantes de sistema: mecánico o hidráulico. Ambos le proporcionarán una potencia de frenado muy buena tanto en seco como en mojado y son muy duraderos. Cuando utilices los frenos de disco mecánicos, la fuerza con la que aprietas la palanca de freno se transmite a los frenos a través de un cable. Funciona igual que los sistemas de freno convencionales. Si lo utiliza de forma intensiva o durante mucho tiempo, el cable se estirará y la potencia de frenado disminuirá. En esta situación es el momento de realizar algún mantenimiento.
El freno de disco hidráulico funciona con aceite que se transporta a través de un conducto de freno hasta la pinza. La presión de este transporte empujará los pistones de la pinza hacia el disco. La ventaja de este sistema es su peso, es más ligero que el mecánico. Además de esto, le da la oportunidad de frenar más moderado. Un sistema ingenioso que conoce menos pérdida de potencia. Se conservará más potencia. Pero, es posible que entre aire en el conducto lo que hace necesario purgar el sistema de frenos. Y esto será una tarea precisa.
