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Los frenos de disco utilizan pinzas montadas en la horquilla delante y en el cuadro detrás, y rotores (los discos) montados en los bujes de las ruedas. Al apretar las manetas de freno, las pastillas situadas en el interior de las pinzas aprietan los discos para frenar las ruedas.
Nota: El mantenimiento básico del sistema de frenos consiste en asegurarse de que los componentes de los frenos están bien colocados y funcionan correctamente. Los «ajustes» completos de los frenos están fuera del alcance de esta introducción y no se describen aquí.
Además de las comprobaciones previas a la salida, haga que un mecánico con experiencia inspeccione y revise los frenos con regularidad para detectar problemas que usted no pueda detectar o solucionar (aproximadamente cada seis meses para los ciclistas ocasionales). Lleve la bicicleta con más frecuencia si practica ciclismo intenso o frecuente.
Los conjuntos de freno incluyen las pinzas y las pastillas de freno. Estos conjuntos pueden instalarse incorrectamente o salirse de su posición correcta como resultado de una conducción agresiva, accidentes o caídas. Deben comprobarse para asegurarse de que todos los componentes se mueven libremente y están colocados correctamente, y que todos los tornillos están apretados.
¿Son buenos los frenos hidráulicos en las bicicletas?
Los frenos hidráulicos son de gama alta y funcionan mejor que los frenos de llanta o los discos mecánicos en casi todos los aspectos, pero son más caros.
¿Son autoajustables los frenos hidráulicos de las bicicletas?
Nota: los frenos de disco hidráulicos tienen pastillas de freno autoajustables que garantizan una tracción constante de la palanca, por lo que no hay diales de ajuste en las pinzas hidráulicas.
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Procedentes del mundo del motocross, los frenos de disco se han popularizado en las bicicletas todoterreno. Los discos proporcionan una frenada potente y fiable en todo tipo de condiciones meteorológicas y terrenos, por lo que son ideales para la práctica del trail. Además, a diferencia de los frenos de llanta, los discos no se ven comprometidos en caso de golpear un agujero o aterrizar con fuerza y doblar la rueda. Sin embargo, existen diferencias significativas entre los discos y los frenos de llanta. Por ello, a continuación le ofrecemos una visión general de cómo funcionan los discos, los diferentes tipos y las instrucciones básicas de mantenimiento.
Rotor de freno de discoLos frenos de disco generan una potencia de frenado asombrosa incluso en las peores condiciones porque utilizan rotores (foto) fijados a los bujes de las ruedas, y pinzas fijadas al cuadro que contienen pastillas especialmente diseñadas (también llamadas «zapatas de freno»). A diferencia de las pastillas de goma blanda utilizadas en los frenos de llanta, los discos utilizan pastillas duras de base metálica o cerámica que se ven menos afectadas por el agua, el barro y el calor para lograr una potencia de frenado más constante. Además, algunos frenos de disco utilizan un sistema hidráulico (en lugar de cables) para conseguir una potencia de frenado aún mayor.
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La mayoría de las bicicletas nuevas, ya sean de carretera, de montaña o híbridas, utilizan frenos de disco que funcionan empujando las pastillas alojadas en una pinza contra un disco de freno fijado a los bujes de las ruedas. A continuación hablaremos de los distintos tipos de frenos de disco.
En los últimos cinco años, los frenos de disco de carretera han tomado rápidamente el relevo de los frenos de llanta, que empujan las pastillas de freno contra la llanta de la rueda. Hay buenas razones para ello, principalmente relacionadas con una frenada más eficaz y consistente, independientemente de las condiciones meteorológicas.
También funcionan sobre la llanta y se fijan a los resaltes del cuadro, a ambos lados de la rueda. Los frenos V-brake (también conocidos como frenos cantilever de tracción directa) se accionan mediante un cable que va desde un lado del freno hasta la parte superior, juntando las dos mitades.
Las bicicletas de carretera y las de gravel suelen combinar la palanca de freno y el cambio de marchas en una sola unidad (con unidades separadas para los frenos delantero y trasero), aunque las bicicletas más antiguas tenían palancas de cambio separadas en el tubo diagonal, y a veces se pueden ver palancas de cambio en los extremos de los manillares.
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Empecemos por el principio. Todos conocemos los frenos de llanta tradicionales de las bicicletas, en los que las pastillas de freno actúan sobre la llanta de la rueda, ¿verdad? Con un freno de disco, las pastillas actúan sobre un rotor metálico fijado al buje de la rueda. Muy sencillo.
«Todo en lo que nos hemos centrado es previo al bloqueo de la rueda. Se puede tomar más velocidad con mayor control antes de bloquear la rueda. Algunos lo llaman ‘modulación’. Es un término que no nos gusta, pero está bien. Realmente estamos hablando de desacelerar sustancialmente sin bloquear la rueda».
Con un sistema de frenos de llanta, se quiere que la llanta de la rueda sea lo más ligera posible, se necesita que sea resistente y también tiene que proporcionar la superficie de frenado. Cualquiera que haya montado alguna vez ruedas con frenos de llanta de fibra de carbono sabe que, aunque pueden ser ligeras y rápidas, el rendimiento de frenado no es brillante, especialmente en condiciones húmedas.
Un sistema de freno de disco permite a los fabricantes innovar más en la superficie de frenado, ya que no necesita funcionar como la llanta de la rueda. Shimano, por ejemplo, equipa sus frenos de disco hidráulicos con lo que denomina tecnología Ice, que incluye un rotor con una estructura sándwich de tres capas de acero inoxidable y aluminio. Dice que esto proporciona un mejor rendimiento de radiación que reduce la temperatura durante el frenado.
