Cómo alinear las pinzas de freno
La mayoría de las bicicletas nuevas, ya sean de carretera, de montaña o híbridas, utilizan frenos de disco que funcionan empujando las pastillas alojadas en una pinza contra un disco de freno fijado a los bujes de las ruedas. A continuación hablaremos de los distintos tipos de frenos de disco.
En los últimos cinco años, los frenos de disco de carretera han tomado rápidamente el relevo de los frenos de llanta, que empujan las pastillas de freno contra la llanta de la rueda. Hay buenas razones para ello, principalmente relacionadas con una frenada más eficaz y consistente, independientemente de las condiciones meteorológicas.
También funcionan sobre la llanta y se fijan a los resaltes del cuadro, a ambos lados de la rueda. Los frenos V-brake (también conocidos como frenos cantilever de tracción directa) se accionan mediante un cable que va desde un lado del freno hasta la parte superior, juntando las dos mitades.
Las bicicletas de carretera y las de gravel suelen combinar la palanca de freno y el cambio de marchas en una sola unidad (con unidades separadas para los frenos delantero y trasero), aunque las bicicletas más antiguas tenían palancas de cambio separadas en el tubo diagonal, y a veces se pueden ver palancas de cambio en los extremos de los manillares.
¿Cómo funcionan los frenos hidráulicos?
El cilindro maestro transmite la presión hidráulica al cilindro esclavo cuando se pisa el pedal. Al pisar el pedal de freno, se presiona un pistón en el cilindro maestro, forzando el fluido a lo largo de la tubería. El líquido viaja a los cilindros esclavos de cada rueda y los llena, forzando los pistones a salir para accionar los frenos.
¿Cómo funciona la palanca de freno hidráulica?
En un freno de disco hidráulico, un pistón en la palanca de freno empuja el líquido hidráulico a través de la manguera de freno cuando se acciona el freno. El líquido empuja las pastillas contra el disco de freno. Al soltar el freno, un muelle separa las pastillas del disco y las vuelve a colocar en sus alojamientos.
Frenos de disco mecánicos
Empecemos por el principio. Todos conocemos los frenos de llanta tradicionales de las bicicletas, en los que las pastillas de freno actúan sobre la llanta de la rueda, ¿verdad? Con un freno de disco, las pastillas actúan sobre un rotor metálico fijado al buje de la rueda. Muy sencillo.
«Todo en lo que nos hemos centrado es previo al bloqueo de la rueda. Se puede tomar más velocidad con mayor control antes de bloquear la rueda. Algunos lo llaman ‘modulación’. Es un término que no nos gusta, pero está bien. Realmente estamos hablando de desacelerar sustancialmente sin bloquear la rueda».
Con un sistema de frenos de llanta, se quiere que la llanta de la rueda sea lo más ligera posible, se necesita que sea resistente y también tiene que proporcionar la superficie de frenado. Cualquiera que haya montado alguna vez ruedas con frenos de llanta de fibra de carbono sabe que, aunque pueden ser ligeras y rápidas, el rendimiento de frenado no es brillante, especialmente en condiciones húmedas.
Un sistema de freno de disco permite a los fabricantes innovar más en la superficie de frenado, ya que no necesita funcionar como la llanta de la rueda. Shimano, por ejemplo, equipa sus frenos de disco hidráulicos con lo que denomina tecnología Ice, que incluye un rotor con una estructura sándwich de tres capas de acero inoxidable y aluminio. Dice que esto proporciona un mejor rendimiento de radiación que reduce la temperatura durante el frenado.
Cómo funcionan los frenos de disco en una bicicleta
Tengo frenos Avid Elixir en mi bicicleta de montaña. Son la única parte de la bicicleta que es una caja negra total para mí. Entiendo el principio de los frenos de disco y entiendo el principio de la hidráulica. Podría dibujar un diagrama de cómo va todo junto. Dicho esto, me han dicho que se ajustan automáticamente al desgaste de las pastillas, por lo que a medida que las pastillas se desgastan, la acción de frenado es la misma. Parte 1 de la pregunta: ¿Es esto cierto? Parte 2: ¿Cómo diablos funciona?
Creo que la respuesta que buscaba era cómo se ajustan a medida que se desgastan las pastillas. Hay una válvula de retención en el cilindro maestro, que permitirá suficiente líquido del depósito cuando se tira de la palanca. Si se necesita más líquido debido a la degradación de las pastillas, lo pasa al sistema activo. Por lo tanto, con más líquido en el sistema, el pistón es empujado un poco más hacia fuera y la pastilla está a la misma distancia del rotor.
Dado que la junta que actúa como muelle de retracción está siempre en el mismo lugar con respecto al pistón, el desgaste de la pastilla se compensa automáticamente porque la pastilla siempre se presiona hacia fuera de la pinza hasta que entra en contacto con el disco.
Frenos de disco hidráulicos
A estas alturas, los frenos de disco han sustituido prácticamente a los frenos de llanta en todas las categorías del ciclismo. A principios de la década de 2000, se convirtieron en la norma en el ciclismo de montaña. Los últimos que se resistieron fueron los ciclistas de carretera. Desde que la UCI comenzó a permitir los frenos de disco en las carreras profesionales de carretera en 2018, se han vuelto aún más comunes. Cuando se trata de frenos de disco, tienes dos sistemas para elegir. Esta guía describe los pros y los contras de los frenos de disco hidráulicos frente a los mecánicos.
Todos los frenos de bicicleta funcionan presionando las pastillas de freno contra una superficie de la rueda para crear fricción y ralentizar la bicicleta. La principal diferencia entre los frenos de disco y los de llanta es dónde se crea la fricción. En resumen, los frenos de llanta aplican la fuerza de frenado directamente a las caras planas de la llanta. Los frenos de disco aplican la fuerza de frenado a los rotores, que se fijan a los bujes.
Tanto los discos de freno hidráulicos como los mecánicos se atornillan a los bujes de la bicicleta y giran con las ruedas. Las pastillas de freno se montan en las pinzas de freno, que se montan en la horquilla y el sillín o en las vainas, cerca de los ejes. El rotor gira entre las pastillas mientras pedaleas. Las pinzas albergan un mecanismo que empuja las pastillas de freno contra los rotores con un pistón cuando aprietas las manetas de freno. La fricción entre las pastillas y los rotores hace que la moto reduzca la velocidad.
