Como funciona una horquilla de bicicleta 2021
La horquilla de la bicicleta es un elemento importante que conecta el cuadro y la rueda delantera. Las «patas» de la horquilla están unidas en el extremo superior por un tubo de horquilla. Este tubo de horquilla puede girar dentro del cuadro de la bicicleta y es el que se utiliza para dirigir la bicicleta. En el extremo inferior de cada pata de la horquilla se encuentran los soportes para el eje de la rueda delantera. La mayoría de las bicicletas utilizan uno de los dos tipos de horquillas delanteras: la horquilla rígida y la horquilla de suspensión. La diferencia entre ambas es que, mientras que la horquilla rígida simplemente sujeta la rueda, la horquilla de suspensión está equipada con amortiguadores y elementos de suspensión.
Una horquilla de suspensión mejora el manejo de la bicicleta optimizando el contacto entre el neumático y la carretera. La suspensión y la amortiguación compensan los baches y las irregularidades de la carretera, aumentando tu comodidad y mejorando el control de la bicicleta.
En una horquilla de suspensión, la suspensión y la amortiguación se producen en las barras laterales de la horquilla, que están formadas por un tubo de inmersión y un tubo vertical. Aunque ambas barras de la horquilla tienen la misma estructura externa, en su interior se producen procesos diferentes. Mientras que un lado se encarga de la suspensión, el otro se encarga de la amortiguación.
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Una horquilla suele constar de dos palas unidas en la parte superior por una corona. La corona suele estar en la parte delantera. La mayoría de las horquillas de suspensión tienen un arco que conecta los dos lados de los bajos (la parte conectada al eje.) Suele estar delante de los montantes (eje sobre el que se deslizan los bajos), pero no siempre. Por encima de la corona, un tubo de dirección une la horquilla a la bicicleta y al manillar (a través de una potencia) permitiendo al ciclista dirigir la bicicleta. El tubo de dirección de la horquilla interactúa con el cuadro a través de unos rodamientos llamados juego de dirección montados en el tubo de dirección.
El término horquilla también se utiliza a veces para describir la parte de la bicicleta que sujeta la rueda trasera,[1] que en las bicicletas corrientes del siglo XIX era también una horquilla de pala. En la mayoría de las bicicletas modernas, la rueda trasera está unida a un triángulo trasero formado por el tubo del sillín, un par de tirantes y un par de tirantes de cadena, en lugar de una horquilla propiamente dicha, pero el uso de horquilla trasera persiste[1].
Las horquillas de bicicleta suelen tener un desplazamiento, o rake (no confundir con el uso diferente de la palabra rake en el mundo de la motocicleta), que coloca los extremos de la horquilla por delante del eje de dirección. Esto se consigue curvando las palas hacia delante, inclinando las palas rectas hacia delante o colocando los extremos de la horquilla por delante de la línea central de las palas. Esto último se utiliza en horquillas de suspensión que deben tener las palas rectas para que funcione el mecanismo de suspensión. Las láminas curvadas de la horquilla también pueden proporcionar cierta absorción de impactos.
Como funciona una horquilla de bicicleta online
¿Su índice de elasticidad le deja desinflado? ¿Siente que no puede rebotar lo suficientemente rápido? Es hora de dedicar una o dos horas a ajustar la suspensión de su bicicleta de montaña con nuestra guía esencial de ajuste de la suspensión.
Una suspensión correctamente ajustada puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuración puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. Te guiaremos a través de los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta según tu estilo de conducción y los senderos que más te gustan. Pasar un par de horas ajustando tu suspensión transformará tu disfrute de la conducción y además puede ser muy divertido.
El propósito de esta guía de puesta a punto es ayudarte a alcanzar un ajuste de la suspensión que esté optimizado para ti. La configuración de la suspensión es dinámica – hay muchas variables como tu peso, dónde conduces, qué conduces y cómo conduces, que significan que simplemente copiar la configuración de tus compañeros, o incluso peor la de un profesional, resultará en un rendimiento subóptimo. Aunque la mayoría de los fabricantes ofrecen ahora directrices impresas que te darán una buena configuración de base, seguir esta guía te dará las habilidades para personalizar esa configuración.
Comentarios
La nueva Gold Wing, numerosas BMW y algunas raras motos de surco como la Bimota Tesi no utilizan horquillas telescópicas, pero es revelador que todo lo demás sí lo haga, desde las alocadas motos de carreras de motocross hasta las Harley cruiser. Las horquillas funcionan de maravilla.
En parte porque, al menos en principio, son sencillas. Hay un muelle en cada tubo de la horquilla para soportar el peso de la moto y permitir que la rueda reaccione a los baches, y un sistema de amortiguación para evitar que la moto suba y baje como un corcho en un mar tormentoso.
El más sencillo y común es, como se puede imaginar, una sola bobina de acero. Cambiando el diámetro del alambre y el número de vueltas se puede alterar el índice del muelle, que describe cuánta fuerza se necesita para desviar el muelle una cantidad determinada. Así, un índice de elasticidad de 10 N/mm significa que se necesitan 10 N de fuerza para comprimir el muelle 1 mm.
También existen combinaciones de muelles. Puede haber un muelle principal que haga la mayor parte del trabajo, pero cuando las horquillas se comprimen una cierta cantidad, chocan con otro muelle más corto que también se une, haciendo que las horquillas se vuelvan más rígidas.
