Trp hy/rd hydrauli
Empecemos por el principio. Todos conocemos los frenos de llanta tradicionales de las bicicletas, en los que las pastillas de freno actúan sobre la llanta de la rueda, ¿verdad? Con un freno de disco, las pastillas actúan sobre un rotor metálico fijado al buje de la rueda. Muy sencillo.
«Todo en lo que nos hemos centrado es previo al bloqueo de la rueda. Se puede tomar más velocidad con mayor control antes de bloquear la rueda. Algunos lo llaman ‘modulación’. Es un término que no nos gusta, pero está bien. Realmente estamos hablando de desacelerar sustancialmente sin bloquear la rueda».
Con un sistema de frenos de llanta, quieres que la llanta de la rueda sea lo más ligera posible, necesitas que sea resistente y también tiene que proporcionar la superficie de frenado. Cualquiera que haya montado alguna vez ruedas con frenos de llanta de fibra de carbono sabe que, aunque pueden ser ligeras y rápidas, el rendimiento de frenado no es brillante, especialmente en condiciones húmedas.
Un sistema de freno de disco permite a los fabricantes innovar más en la superficie de frenado, ya que no necesita funcionar como la llanta de la rueda. Shimano, por ejemplo, equipa sus frenos de disco hidráulicos con lo que denomina tecnología Ice, que incluye un rotor con una estructura sándwich de tres capas de acero inoxidable y aluminio. Dice que esto proporciona un mejor rendimiento de radiación que reduce la temperatura durante el frenado.
Kit de freno de disco para bicicleta
La mayoría de los sistemas de frenado de bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como palancas de freno o pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden, mangueras hidráulicas, varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de frenado, una pinza o tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, a través de la fricción, la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que se podía presionar contra el neumático trasero de hierro de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar oponiendo resistencia a los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante el pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más y más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos eficaz. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se había adoptado de forma generalizada en 1880 debido a su mayor potencia de frenado[3].
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Procedentes del mundo del motocross, los frenos de disco se han popularizado en las bicicletas todoterreno. Los discos proporcionan una frenada potente y fiable en todo tipo de condiciones meteorológicas y terrenos, por lo que son ideales para la práctica del trail. Además, a diferencia de los frenos de llanta, los discos no se ven comprometidos en caso de golpear un agujero o aterrizar con fuerza y doblar la rueda. Sin embargo, existen diferencias significativas entre los discos y los frenos de llanta. Por ello, a continuación le ofrecemos una visión general de cómo funcionan los discos, los diferentes tipos y las instrucciones básicas de mantenimiento.
Rotor de freno de discoLos frenos de disco generan una potencia de frenado asombrosa incluso en las peores condiciones porque utilizan rotores (foto) fijados a los bujes de las ruedas, y pinzas fijadas al cuadro que contienen pastillas especialmente diseñadas (también llamadas «zapatas de freno»). A diferencia de las pastillas de goma blanda utilizadas en los frenos de llanta, los discos utilizan pastillas duras de base metálica o cerámica que se ven menos afectadas por el agua, el barro y el calor para lograr una potencia de frenado más constante. Además, algunos frenos de disco utilizan un sistema hidráulico (en lugar de cables) para conseguir una potencia de frenado aún mayor.
Trp spyke mechani
La mayoría de las bicicletas nuevas, ya sean de carretera, de montaña o híbridas, utilizan ahora frenos de disco que funcionan empujando las pastillas alojadas en una pinza contra un rotor de freno fijado a los bujes de las ruedas. A continuación hablaremos de los distintos tipos de frenos de disco.
En los últimos cinco años, los frenos de disco de carretera han tomado rápidamente el relevo de los frenos de llanta, que empujan las pastillas de freno contra la llanta de la rueda. Hay buenas razones para ello, principalmente relacionadas con una frenada más eficaz y consistente, independientemente de las condiciones meteorológicas.
También funcionan sobre la llanta y se fijan a los resaltes del cuadro, a ambos lados de la rueda. Los frenos V-brake (también conocidos como frenos cantilever de tracción directa) se accionan mediante un cable que va desde un lado del freno hasta la parte superior, juntando las dos mitades.
Las bicicletas de carretera y las bicicletas de grava suelen combinar la palanca de freno y el cambio de marchas en una sola unidad (con unidades separadas para los frenos delantero y trasero), aunque las bicicletas más antiguas tenían palancas de cambio separadas en el tubo diagonal, y a veces se pueden ver palancas de cambio en los extremos de los manillares.
