Frenos de disco mecánicos
Los frenos de disco fueron revolucionarios cuando aparecieron por primera vez en las bicicletas de montaña, y ahora también son populares en las bicicletas de carretera. Sin embargo, unos frenos de disco mal alineados pueden arruinar fácilmente el tacto y el rendimiento de tu bicicleta. Aquí te explicamos cómo hacerlo bien.
Si alguna vez has sufrido el roce de un freno de disco, sabrás lo molesto que puede llegar a ser. Ese ligero roce del disco con las pastillas de freno y el chirrido que lo acompaña pueden volverte loco. Los frenos de disco de bicicleta se pueden dividir en dos categorías dependiendo de cómo funcionan: El procedimiento para alinear correctamente los frenos de disco depende del tipo que tengas.
Nota: Esta guía sólo cubre las pinzas de freno de disco de montaje plano y de montaje posterior. Las pinzas antiguas de montaje IS se alinean utilizando arandelas espaciadoras de diferentes grosores y orientando los ojales con herramientas especiales. Las pinzas IS son difíciles de alinear y requieren mucho tiempo, por lo que recomendamos el asesoramiento de un mecánico profesional con acceso a herramientas avanzadas para alinear las pinzas IS.
Frenos hidráulicos bicicleta
Empecemos por el principio. Todos conocemos los frenos de llanta tradicionales de las bicicletas, en los que las pastillas de freno actúan sobre la llanta de la rueda, ¿verdad? Con un freno de disco, las pastillas actúan sobre un rotor metálico fijado al buje de la rueda. Muy sencillo.
«Todo en lo que nos hemos centrado es previo al bloqueo de la rueda. Se puede tomar más velocidad con mayor control antes de bloquear la rueda. Algunos lo llaman ‘modulación’. Es un término que no nos gusta, pero está bien. Realmente estamos hablando de desacelerar sustancialmente sin bloquear la rueda».
Con un sistema de frenos de llanta, se quiere que la llanta de la rueda sea lo más ligera posible, se necesita que sea resistente y también tiene que proporcionar la superficie de frenado. Cualquiera que haya montado alguna vez ruedas con frenos de llanta de fibra de carbono sabe que, aunque pueden ser ligeras y rápidas, el rendimiento de frenado no es brillante, especialmente en condiciones húmedas.
Un sistema de freno de disco permite a los fabricantes innovar más en la superficie de frenado, ya que no necesita funcionar como la llanta de la rueda. Shimano, por ejemplo, equipa sus frenos de disco hidráulicos con lo que denomina tecnología Ice, que incluye un rotor con una estructura sándwich de tres capas de acero inoxidable y aluminio. Dice que esto proporciona un mejor rendimiento de radiación que reduce la temperatura durante el frenado.
Frenos de disco bicicleta
Un sistema de frenado típico de doble circuito en el que cada circuito actúa sobre las dos ruedas delanteras y una trasera. Al pisar el pedal de freno, el líquido sale del cilindro maestro por los conductos de freno hasta los cilindros esclavos de las ruedas; el cilindro maestro tiene un depósito que lo mantiene lleno.
A veces, un circuito acciona los frenos delanteros y otro los traseros; o cada circuito acciona los dos frenos delanteros y uno de los traseros; o un circuito acciona los cuatro frenos y el otro sólo los delanteros.
El tipo básico de freno de disco, con un solo par de pistones. Puede haber más de un par, o un solo pistón que accione ambas pastillas, como un mecanismo de tijera, a través de diferentes tipos de pinzas: de vaivén o deslizantes.
Un freno de tambor con una zapata delantera y otra trasera, que sólo tiene un cilindro hidráulico; los frenos con dos zapatas delanteras tienen un cilindro para cada zapata y se montan en las ruedas delanteras en un sistema de todo tambor.
Los frenos de tambor pueden desvanecerse si se accionan repetidamente en poco tiempo: se calientan y pierden eficacia hasta que vuelven a enfriarse. Los discos, con su construcción más abierta, son mucho menos propensos a desvanecerse.
Cómo funcionan los frenos de disco en una bicicleta
Tengo frenos Avid Elixir en mi bicicleta de montaña. Son la única parte de la bicicleta que es una caja negra total para mí. Entiendo el principio de los frenos de disco y entiendo el principio de la hidráulica. Podría dibujar un diagrama de cómo va todo junto. Dicho esto, me han dicho que se ajustan automáticamente al desgaste de las pastillas, por lo que a medida que las pastillas se desgastan, la acción de frenado es la misma. Parte 1 de la pregunta: ¿Es esto cierto? Parte 2: ¿Cómo diablos funciona?
Creo que la respuesta que buscaba era cómo se ajustan a medida que se desgastan las pastillas. Hay una válvula de retención en el cilindro maestro, que permitirá suficiente líquido del depósito cuando se tira de la palanca. Si se necesita más líquido debido a la degradación de las pastillas, lo pasa al sistema activo. Por lo tanto, con más líquido en el sistema, el pistón es empujado un poco más hacia fuera y la pastilla está a la misma distancia del rotor.
Dado que la junta que actúa como muelle de retracción está siempre en el mismo lugar con respecto al pistón, el desgaste de la pastilla se compensa automáticamente porque la pastilla siempre se presiona hacia fuera de la pinza hasta que entra en contacto con el disco.
