Guía de lubricación de bicicletas
Mantener las piezas de tu bicicleta correctamente limpias y lubricadas es crucial para un buen rendimiento. La lubricación protege las piezas móviles del desgaste excesivo causado por la fricción, evita que se «congelen» y ayuda a mantener a raya el óxido y la corrosión.
Pero tenga cuidado. Un exceso de lubricación puede provocar un rendimiento deficiente y daños en los componentes (el exceso de lubricante atraerá la suciedad y otras partículas abrasivas). Como regla general, el exceso de lubricante siempre debe limpiarse cuidadosamente antes de montar en la bicicleta.
A la hora de lubricar la bicicleta, lo único que hay que tener en cuenta son las partes móviles, donde las piezas metálicas se mueven unas contra otras. Utilice un lubricante ligero especialmente formulado para bicicletas y no cualquier trasto viejo que encuentre en su garaje. Un aceite demasiado fino se disipará rápidamente y no se mantendrá; un aceite demasiado espeso se apelmazará y atraerá mucha suciedad.
El desviador delantero y el desviador trasero son los que mueven la cadena entre las marchas cuando cambias de marcha. Estos conjuntos están formados por una serie de pequeñas piezas móviles, incluidas dos pequeñas poleas. Debes mantenerlas limpias y lubricadas para que no se atasquen ni se vuelvan rígidas. Cambie de marcha mientras gira los pedales para ver cómo funcionan los desviadores y, a continuación, aplique lubricante a todas las piezas móviles, incluidos los puntos de giro de los conjuntos.
¿Se puede utilizar WD-40 en los engranajes de una bicicleta?
En resumen, WD-40 es estupendo para limpiar y desengrasar la cadena, pero no funciona bien como lubricante. Proporcionará una pequeña cantidad de lubricación, pero ni de lejos la suficiente para que la cadena de tu bicicleta funcione sin problemas. Lo mejor es utilizar un lubricante específico para bicicletas de alta calidad.
¿Lubrica los cambios de la bicicleta?
El desviador delantero y el desviador trasero son los que mueven la cadena entre las marchas cuando se cambia de marcha. Estos conjuntos están formados por una serie de pequeñas piezas móviles, incluidas dos pequeñas poleas. Debes mantenerlas limpias y lubricadas para que no se atasquen ni se vuelvan rígidas.
¿Dónde se pone el lubricante en una moto?
Los cojinetes y los casquillos son los puntos clave de la moto en los que se debe aplicar grasa. Si estás pensando en una bicicleta de carretera, gravel o Hardtail, estos serán los rodamientos del juego de dirección, los rodamientos del buje y los rodamientos o roscas del eje de pedalier.
Mejor lubricante para bicicletas
La grasa y el aceite, junto con el desengrasante, son los productos clave para realizar el mantenimiento básico de nuestra moto. Tanto el aceite como la grasa son imprescindibles para que todos los elementos mecánicos de nuestra moto funcionen a la perfección. Pero es muy importante saber dónde utilizar cada uno de ellos, ya que si no lo haces, puede que tus componentes no funcionen bien o incluso que provoquen una avería o fallo importante.
Lo primero que tienes que asegurarte antes de lubricar tu moto tanto con grasa como con aceite, es que ambos son adecuados para el uso previsto. Un aceite de cadena te puede servir para otros elementos de transmisión como los cables o las ruedas jockey, del mismo modo, la grasa que utilices en los rodamientos del juego de dirección te servirá también para los rodamientos del buje o para los del eje de pedalier. Pero es muy importante que no confundas, por ejemplo, los tipos de grasa específica para montar componentes de carbono, que tienen pequeñas partículas para mejorar la fricción entre los componentes, o la grasa específica para suspensiones, que, aunque no será demasiado agresiva con los rodamientos, tampoco durará mucho.
Cómo lubricar la cadena de la bicicleta
568 opiniones 568 opiniones con una valoración media de 4,3 sobre 5 estrellas Este artículo forma parte de nuestra serie: Mantenimiento de la transmisiónLa cadena y la transmisión suelen ser las partes más sucias de tu bici, y esta suciedad es una mala noticia para la longevidad y el rendimiento de la bici. En concreto:
De forma regular, revise toda la cadena colocándose a un lado de la bicicleta y levantando la rueda trasera del suelo. Utilice la mano libre para girar lentamente el pedal más cercano, inspeccionando los eslabones individuales de la cadena en busca de acumulación de suciedad, óxido y/o eslabones tensos (eslabones que no se doblan fácilmente al pasar por el cambio trasero). Compruebe si la lubricación es adecuada escuchando los chirridos mientras conduce. Si detecta cualquiera de estas condiciones, la cadena necesita al menos una limpieza localizada.
Cada pocos meses aproximadamente (más a menudo en el caso de las bicicletas de montaña), desmonte completamente la cadena con una herramienta para desmontar cadenas. Cepíllela bien y sumérjala completamente en un disolvente para cadenas para eliminar la suciedad acumulada que el cepillado no puede eliminar. Deje la cadena en remojo hasta que la mayor parte de la suciedad se haya desprendido de los eslabones y los casquillos. Seque toda la cadena con un trapo limpio. Asegúrese de que el disolvente se haya evaporado por completo, vuelva a engrasar la cadena y vuelva a instalarla.
Aceite 3 en 1 para cadena de bicicleta
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Limpiar la cadena de tu bicicleta es una parte clave para reducir el desgaste, mejorar el rendimiento y mostrarle amor a tu bici. Esta es la guía definitiva para limpiar cadenas de bicicleta, y probablemente contenga más información de la que esperabas.
La cadena de su bicicleta se desgastará por varias razones, pero el acelerante clave es la arenilla que hay en su interior y que desgasta el metal. Aunque reducir el desgaste mediante la limpieza de la cadena es sin duda el factor que le ahorrará dinero, también debe tener en cuenta la eficiencia que se pierde por toda esa fricción abrasiva.
Las cifras pueden variar en función de la «suciedad» de la cadena, pero, por término medio, las pruebas demuestran que una cadena de carretera sucia puede reducir la eficacia entre 3 y 5 vatios (a una potencia de 250 vatios por ciclista), es decir, entre un 1 y un 2% de pérdida de potencia», afirma.
Smith explica que esa cifra aumenta con el desgaste: «Realizar varias salidas por carretera sin limpiar o volver a lubricar puede suponer una pérdida de unos 5 vatios. En casos extremos (MTB o ciclocross, por ejemplo), hemos visto que una cadena embarrada añade 12 vatios de pérdidas sobre el valor de referencia».
