Shimano 105 br-r70
La mayoría de los sistemas de frenado de bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como palancas de freno o pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden, latiguillos hidráulicos, varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de frenado, una pinza o tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, mediante la fricción, la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que se podía presionar contra el neumático trasero de hierro de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar oponiendo resistencia a los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más y más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos eficaz. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se había adoptado de forma generalizada en 1880 debido a su mayor potencia de frenado[3].
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La mayoría de las bicicletas nuevas, ya sean de carretera, de montaña o híbridas, utilizan frenos de disco que funcionan empujando las pastillas alojadas en una pinza contra un disco de freno fijado a los bujes de las ruedas. A continuación hablaremos de los distintos tipos de frenos de disco.
En los últimos cinco años, los frenos de disco de carretera han tomado rápidamente el relevo de los frenos de llanta, que empujan las pastillas de freno contra la llanta de la rueda. Hay buenas razones para ello, principalmente relacionadas con una frenada más eficaz y consistente, independientemente de las condiciones meteorológicas.
También funcionan sobre la llanta y se fijan a los resaltes del cuadro, a ambos lados de la rueda. Los frenos V-brake (también conocidos como frenos cantilever de tracción directa) se accionan mediante un cable que va desde un lado del freno hasta la parte superior, juntando las dos mitades.
Las bicicletas de carretera y las bicicletas de grava suelen combinar la palanca de freno y el cambio de marchas en una sola unidad (con unidades separadas para los frenos delantero y trasero), aunque las bicicletas más antiguas tenían palancas de cambio separadas en el tubo diagonal, y a veces se pueden ver palancas de cambio en los extremos de los manillares.
Juego de frenos de tracción lateral Sunlite
Con todo el bombo y platillo de los últimos tres o cuatro años, cabría esperar que los frenos de disco se hubieran apoderado por completo del mercado de las bicicletas de carretera. El hecho de que esto no haya sucedido todavía se debe probablemente a que esta industria de la bicicleta no puede poner un pie delante del otro sin crear primero todo un nuevo conjunto de estándares de componentes. Los fabricantes de frenos y las empresas de bicicletas podrían haber adaptado fácilmente las pinzas de freno post-mount existentes a las bicicletas de carretera en el momento oportuno, y de hecho muchos lo hicieron. Pero entonces Shimano impulsó un nuevo estándar llamado flat-mount (montaje plano), que complementaba mejor la estética elegante que los consumidores exigen a las bicicletas de carbono moldeado, y toda la industria se tambaleó. En este preciso momento, ya existen muchos cuadros y horquillas post-mount y una avalancha de cuadros flat-mount a la vuelta de la esquina, pero no hay muchos juegos de frenos flat-mount en circulación. Y habrá mucha gente que tenga una bicicleta completamente montada pero que quiera actualizar pronto el cuadro o las piezas. Así que aquí tienes una guía para que los lectores puedan comparar los frenos de montaje plano con los de montaje posterior.
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Convertir una bicicleta como esta a frenos de disco requeriría un trabajo personalizado en el cuadro, una nueva horquilla y nuevas ruedas (o al menos nuevos bujes y un montaje de ruedas). Desde un punto de vista financiero tiene mucho más sentido comprar una bicicleta ya equipada con frenos de disco.
EDIT Me corrijo en el tema de ‘trabajo de marco requerido’ como @cbamber85 menciona a continuación, hay un producto llamado Brake Therapy Conversion Kit disponible que le permitirá montar frenos de disco en su triángulo trasero. Parece que el costo es de alrededor de $ 150 USD y todavía necesitaría nuevos cubos.
