Cambio de cámara sin desmontar la rueda
El neumático de bicicleta más común se denomina «de cubierta» y está fabricado con el talón en el borde interior del neumático. El talón encaja perfectamente en la llanta. Al inflar la cámara, el talón del neumático es empujado contra el «asiento del talón» de la llanta, la parte de la llanta que se engancha para sujetar el talón. El tamaño del asiento del talón de la llanta y el del talón del neumático deben coincidir. En la actualidad existen muchas normas diferentes para el diámetro de los talones, y ninguna es intercambiable.
Debido a que los talones de los neumáticos pueden quedar muy ajustados en la llanta, suele ser necesario utilizar palancas para hacer palanca y levantar el talón del neumático por encima del flanco de la llanta. No utilice destornilladores, cuchillos u otros objetos punzantes que puedan dañar el neumático o la cámara. Los ejes de válvula totalmente roscados pueden tener una tuerca de seguridad junto a la llanta. Afloje y retire la tuerca de bloqueo antes de desinflar.
Es importante inspeccionar siempre tanto el neumático como la cámara. La causa del pinchazo, como un clavo o un trozo de cristal, puede estar todavía incrustada en el neumático o en la banda de rodadura. Inspeccione tanto el exterior de la banda de rodadura como el interior de la carcasa.
¿Por dónde pongo la rueda de mi bicicleta?
Utilice la flecha de dirección/rotación de la pared lateral
La mayoría de los neumáticos de bicicleta direccionales tienen flechas que indican hacia dónde deben orientarse. Por lo tanto, la forma más fácil de saber si la banda de rodadura del neumático está orientada en la dirección correcta es buscar una flecha en el lateral del neumático que apunte en la dirección de rotación del neumático.
¿Cómo se fija un neumático a una llanta?
El agujero central de la rueda encaja en el cubo del eje, y es la parte que soporta el peso del vehículo. Los agujeros más pequeños que lo rodean van sobre los espárragos de la rueda. Una vez insertados los espárragos, se giran y aprietan las tuercas de rueda, también llamadas lug nuts, que sujetan la rueda al eje.
Cámara de aire de neumático de bicicleta
En este artículo se repasarán cuestiones y consideraciones de compatibilidad a la hora de comprar neumáticos y cámaras de aire para bicicleta. No se revisarán aspectos de rendimiento y el tipo de conducción resultante de las elecciones.
Al seleccionar neumáticos y cámaras de aire para una bicicleta, es importante obtener componentes compatibles. Existen muchos tamaños diferentes de neumáticos y ruedas. Lamentablemente, la industria de la bicicleta no siempre ha tenido una nomenclatura clara y coherente para los estándares de los neumáticos.
Los neumáticos se fabrican con un alambre de acero o un cordón de tela moldeado en cada borde del neumático denominado «talón». El talón forma un círculo cuyo diámetro determina el ajuste del neumático a la llanta. El talón del neumático está dimensionado para encajar en el asiento del talón de la llanta, que es la zona situada debajo del borde exterior de la llanta.
No intente mezclar neumáticos y llantas con diferentes diámetros de asiento de talón. Aunque el diámetro del asiento del talón determina el ajuste del neumático y la rueda, hay poca coherencia entre los fabricantes en cuanto a la forma de etiquetar o identificar los neumáticos. En ocasiones, los distintos países han utilizado nomenclaturas diferentes para comercializar y etiquetar sus neumáticos. Esto provoca confusión a la hora de seleccionar un neumático para una rueda y frustración cuando se instala un neumático.
Cómo cambiar una cámara de aire en la rueda trasera de una bicicleta de carretera
Esta guía le mostrará cómo desmontar una cámara de aire de una rueda de bicicleta. El proceso es el mismo tanto para las ruedas delanteras como para las traseras, aunque en esta guía se muestra el proceso en la rueda trasera. Aunque algunos componentes de su bicicleta pueden ser diferentes de los que se muestran aquí, el proceso será el mismo.
b) Pellizque el neumático por el lado de la rueda opuesto a la válvula mientras con la otra mano separa el neumático de la llanta por el lado de la válvula de la rueda. Esto ayuda a crear más holgura entre la llanta y el neumático en el lugar donde se insertará la palanca, ya que el neumático caerá en la parte central más profunda de la llanta opuesta a la válvula.
d) en la mayoría de las ruedas, con los dedos se puede separar el neumático de la llanta después de utilizar la palanca un poco. El propietario de una tienda de bicicletas en la que crecí exigía a sus ayudantes que aprendieran a desmontar neumáticos utilizando sólo las manos, ¡sin herramientas! Es posible (ver #b arriba) o al menos lo fue durante un periodo en el que las llantas estaban más estandarizadas
f) intente descubrir la fuga antes de retirar completamente la cámara de la llanta, o al menos intente seguir su orientación con respecto a la llanta y el neumático si la extrae por completo. La forma más segura de encontrar el pinchazo es inflar la cámara y acercarla a la cara: notarás cómo el aire empuja hacia fuera el pinchazo. También puedes inflar la cámara y meterla en un fregadero, un barreño o… un recipiente con agua.
Tabla de tallas de cámaras de aire
En primer lugar, desmonte la rueda de la bicicleta. A continuación, la naturaleza suele hacer el segundo paso por ti, que es desinflar el neumático por completo. Una vez realizados estos dos pasos, es hora de ponerse manos a la obra.
Utiliza la palanca para empezar a quitar la mitad del talón del neumático (la parte que toca el interior de la llanta por ambos lados es el talón). Para ello, debes utilizar el extremo de la palanca que está enganchado para pasar por debajo del borde del talón. Utiliza la palanca para pasar el talón por encima del borde de la llanta. Una vez que lo hayas pasado, desliza la palanca a lo largo de la llanta para seguir despegando el talón de un lado de la llanta. Empiece siempre a pelar el talón por el vástago de la válvula.
Ahora que ya has quitado la mitad del neumático de la llanta, puedes extraer fácilmente la cámara. Puedes tirar la cámara o encontrar el agujero y parchearlo. A continuación, busca en el interior del neumático el objeto que pinchó la cámara. Es muy común que encuentres una espina o un trozo de vidrio todavía incrustado en tu neumático. Para ello, coge un trapo o pasa con cuidado el pulgar por el interior del neumático, donde la cámara entra en contacto con él. Mientras haces esto, también puedes inspeccionar la banda de rodadura exterior del neumático para comprobar si hay cortes. Si nota algo que no sea liso, coja una cuchilla de afeitar, un punzón o una uña y elimine la obstrucción.
