Eje pasante trasero Bontrager-switch lever
1. Su casete tendrá un patrón de chaveta específico que se acoplará con el cuerpo del buje de su rueda. Asegúrese de alinear el chavetero del cuerpo del buje con su casete. Para un casete de estilo Shimano/SRAM, yo suelo buscar el reborde elevado más fino y utilizarlo como punto de referencia al instalar el casete.
3. Continúe colocando los engranajes y los espaciadores en el cuerpo del buje en el orden correcto (consulte la figura 2). Si no conoce el orden correcto de los engranajes y espaciadores, consulte el manual del fabricante de su casete.
4. 4. Una vez que haya colocado todos los engranajes en el cuerpo del buje, atornille el anillo de bloqueo del casete en su lugar utilizando una herramienta y una llave para anillos de bloqueo de casete (consulte la figura 3). Asegúrese de apretar el anillo de bloqueo del casete al valor de par de apriete recomendado por el fabricante.
5. 5. Inserte la rueda trasera en las punteras traseras de la bicicleta (consulte la ilustración 4). Nota: Asegúrese de instalar primero los neumáticos. Si necesita ayuda para instalar sus cubiertas, siga nuestro otro tutorial aquí (sólo cubiertas).
Herramienta del parque
Después de haber montado en bicicleta el tiempo suficiente, las ruedas llegan a un punto en el que es necesario sustituirlas. El kilometraje de sustitución puede variar desde unos pocos miles de kilómetros hasta 20.000 kilómetros o más, dependiendo de las condiciones de la carretera o del camino, de su peso, de cuánto peso total soporta su bicicleta, de la agresividad de su conducción y, lo que es más importante, de cuánto frena.
Cuándo cambiar las llantas: Algunas llantas tienen un indicador de sustitución, un agujero o ranura que desaparece lentamente a medida que la llanta se desgasta. Si su llanta no tiene indicador de desgaste, puede comprobar si la superficie de la llanta presenta una ligera depresión cóncava u otros signos de desgaste excesivo.
También puede considerar la posibilidad de fabricar una rueda a medida. Aunque puede ser la opción más cara, te permite elegir cada componente de la rueda individualmente. También te permite adaptar con precisión las ruedas a tus necesidades de conducción.
En las cubiertas de bicicleta de carretera, verás una combinación de números como 700×23. El primer número (700) es un tamaño que corresponde aproximadamente al diámetro exterior del neumático en milímetros. El segundo número (23) indica la anchura real del neumático en milímetros.
Pinchazo en bicicleta de carretera
Si es posible, comience montando la bicicleta en un caballete. Si no dispone de caballete, coloque la bicicleta sobre el lado izquierdo (sin desviador) cuando haya desmontado la rueda trasera. No coloque la bicicleta en posición vertical sin la rueda trasera, ya que podría dañar el cambio trasero.
NOTA: Con los frenos de disco, no es necesario desenganchar las pastillas. Además, con los frenos de disco hidráulicos, no apriete la palanca de freno cuando el disco esté fuera de la bicicleta. De lo contrario, las pastillas se cerrarán y le resultará muy difícil volver a montar la rueda en la bicicleta. Si esto ocurre, utilice un separador de pastillas especialmente diseñado para ello, como el Park Tool PP-1.2.
Las ruedas deben estar correctamente montadas en el cuadro de la bicicleta. Una mala alineación puede provocar problemas con el cambio y el manejo de la bicicleta. Si la rueda no está bien montada en las punteras, puede salirse al montar en la bicicleta, causando posibles lesiones al ciclista.
Los bujes de eje macizo utilizan tuercas de eje fuera de las punteras. La tuerca del eje tiene una arandela integrada o separada. Si la arandela tiene dientes o moleteado, éstos se orientan hacia la puntera para ayudar a fijar la rueda. Lubrique las roscas del eje con la rueda desmontada.
Herramienta de extracción de casetes
Una rueda de bicicleta es una rueda, normalmente de alambre, diseñada para una bicicleta. A menudo, un par se denomina juego de ruedas, especialmente en el contexto de las ruedas prefabricadas de alto rendimiento.
Las primeras ruedas de bicicleta seguían las tradiciones de la construcción de carruajes: un buje de madera, un eje fijo de acero (los rodamientos se situaban en los extremos de la horquilla), radios de madera y un neumático de hierro encogido. Una rueda moderna típica tiene un buje de metal, radios de alambre tensado y una llanta de metal o fibra de carbono que sujeta un neumático de caucho.
El buje es la parte central de la rueda de una bicicleta. Consta de un eje, cojinetes y una carcasa de buje. La carcasa del buje suele tener dos pestañas metálicas mecanizadas a las que se fijan los radios. Los bujes pueden ser de una sola pieza con cartucho a presión o rodamientos libres o, en el caso de diseños más antiguos, las bridas pueden estar fijadas a un buje separado.
Desde la década de 1980, las bicicletas han adoptado una distancia entre ejes estándar: los bujes de las ruedas delanteras suelen tener una distancia entre horquillas de 100 mm, las ruedas de carretera con bujes libres suelen tener un buje de 130 mm de ancho en la rueda trasera. Las bicicletas de montaña han adoptado una anchura de buje trasero de 135 mm,[4] lo que permite espacio para montar un disco de freno en el buje o disminuir el plato de la rueda para obtener una rueda más duradera.[4] Freeride y downhill están disponibles tanto con 142 como con 150 mm de espaciado.[5]
