Caja de cambios de piñón manual
Hasta hace poco, Rohloff era la única opción de buje de piñón que había que conocer. Algunos clientes de Rohloff han recorrido más de 430.000 km con sus bujes, lo que da fe de la excelente ingeniería que hay detrás del producto.
Pinion llegó más tarde y ofreció gamas de marchas aún más amplias y pasos de marchas más pequeños con sus fiables cambios de manivela. Y en los últimos años, estamos viendo más marcas premium como Kindernay, que ofrece bujes de engranajes ligeros, robustos y eficientes, y Effigear, que tiene no uno, sino dos reductores en su gama de productos.
Los motores Mid-drive de las e-Bikes sobrecargan mucho las transmisiones con desviador, lo que provoca un desgaste más rápido de los componentes. Como resultado, es de esperar que pronto veamos muchas más cajas de cambios robustas, sin complicaciones y de bajo mantenimiento.
Muy bien, aquí están los números de esta caja de cambios de fabricación alemana. Ofrece una gama de engranajes del 554%, que es más amplia que la de los bujes Rohloff (526%) y Kindernay (543%). Esto significa que cuando fijemos las marchas más bajas de todos estos bujes, tendrás la capacidad de rodar a una velocidad ligeramente superior con el buje 3×3.
Cómo quitar las marchas delanteras de una bicicleta
La parte más vulnerable de su bicicleta y la que la mayoría de los fabricantes de bicicletas parecen decididos a conservar: el desviador. ¿Por qué? ¿Hay alguna ventaja con respecto a los cambios internos? ¿Son los cambios de marchas un lujo del que podemos prescindir, o es algo que los fabricantes deberían haber empezado a hacer hace años?
En cualquier caso, pasará un tiempo hasta que los principales fabricantes de bicicletas adopten los cambios internos. Es triste decirlo, pero no darían el paso de construir un cuadro a medida para una caja de cambios. Es demasiado arriesgado. Personalmente, creo que sería un riesgo que valdría la pena correr, especialmente para uno de los grandes, fabricar un único modelo con una caja de cambios probada. Convertirlo en un modelo popular, publicitarlo al máximo y conseguir que uno de sus pilotos famosos corra con él. ¿No es así como todas las nuevas tecnologías innovadoras llegan al público? Ah, y que sea asequible.
En cierto modo es una obviedad. Tener un cambiador de marchas colgando en una sección muy vulnerable de su bicicleta parece contrario a la intuición. Cuelga, se mueve hacia adelante y hacia atrás y mueve la cadena. No parece práctico, ¿verdad? Esto es lo que te hace avanzar; esto es lo que impulsa todo el sistema, y tener todo eso expuesto es arriesgado.
1:57desmontar el cassette de una rueda de bicitemadegood bikesyoutube – 10 oct 2014
Con demasiada frecuencia verás a gente haciendo girar sus pedales maníacamente o rechinando laboriosamente a lo largo de su camino, apenas capaz de mover la bicicleta. La vida sería un poco más fácil para estas personas si estuvieran utilizando sus engranajes correctamente.
Las marchas convierten el esfuerzo que realizas sobre los pedales en un determinado rendimiento sobre la rueda. La fuerza que pueden producir los músculos tiene un límite y suele haber una cadencia óptima (la velocidad a la que giras los pedales) en la que serás más eficiente.
El cambio de marchas se realiza en el casete (un conjunto de piñones en la rueda trasera) mediante el desviador trasero. Éste desplaza la cadena hacia arriba o hacia abajo en el casete. Cuando el desviador se mueve para cambiar de marcha, fuerza la cadena contra rampas o escalones, desplazándola a un piñón más grande o más pequeño.
Los engranajes de la parte delantera proporcionan grandes saltos, que cambian efectivamente el rango de sus marchas, de modo que sean más adecuadas para alta velocidad, terreno llano o escalada a baja velocidad. El casete te permite seleccionar tu marcha con mayor precisión dentro de ese rango a medida que modulas tu esfuerzo.
Herramienta para desmontar el cambio de marchas de la bicicleta
Los desviadores llevan cambiando las marchas de las bicicletas desde principios del siglo XX. Ni que decir tiene que las primeras versiones difieren mucho de los modelos actuales, ligeros y fáciles de manejar, por lo que durante muchos decenios el desviador ha dominado la transmisión de las bicicletas. Eso no quiere decir que no haya otras opciones. Aquí te explicamos por qué existen estos diferentes sistemas de cambio de marchas, por qué te puede interesar una bicicleta con uno y, por último, los diferentes tipos disponibles hoy en día.
La primera patente de lo que hoy conocemos como sistema de cambio de marchas por buje se concedió en EE.UU. en 1895. El invento de Seward Thomas Johnson era un sistema de 2 velocidades que no llamó mucho la atención, pero con la llegada del siglo XX, la versión de 3 velocidades de Sturmey Archer se convirtió en un éxito. Tras su lanzamiento en 1905, los cambios de buje se convirtieron rápidamente en el sistema de transmisión más popular en gran parte de Europa, sobre todo en países llanos como los Países Bajos. De hecho, su éxito fue tal que tuvieron que pasar otros 61 años antes de que Sturmey Archer lanzara una versión con más velocidades.
