Tornillos de ajuste del desviador Shimano
Este artículo ha sido escrito por Jonas Jackel. Jonas Jackel es el propietario de Huckleberry Bicycles, una tienda de bicicletas con sede en San Francisco, California. Jonas tiene más de 20 años de experiencia en la gestión de tiendas minoristas de bicicletas y ha operado Huckleberry Bicycles desde 2011. Huckleberry Bicycles se especializa en el mantenimiento, reparación y construcción personalizada de bicicletas de carretera, cross, gravel, de paseo, plegables y eléctricas. Anteriormente, Jonas también formó parte del Consejo de Administración de Bike East Bay, una organización sin ánimo de lucro de defensa de la bicicleta con sede en Oakland, California.
Cualquier ciclista Shimano sabe lo frustrante que es no poder cambiar de marcha justo cuando estás llegando a un punto importante de tu recorrido. El culpable suele ser un desviador desajustado. Cuando el desviador delantero está desajustado, impide que la cadena de la bicicleta se mueva entre marchas largas y cortas. No hay necesidad de asustarse si esto ocurre y, de hecho, es algo que puedes arreglar tú mismo. Todo lo que necesitas es un destornillador Phillips y unos 20 minutos.
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En esta guía, le explicaremos cómo ajustar e indexar los desviadores delantero y trasero para arreglar el cambio de marchas, además de mostrarle cómo diagnosticar y solucionar problemas comunes de cambio de marchas en su bicicleta.
Si los cambios de tu bicicleta están correctamente indexados, cada clic de la palanca de cambios provocará un único cambio hacia arriba o hacia abajo, delante o detrás. Si notas que te saltas una marcha o que el cambio se bloquea, es muy probable que tengas que ajustar la indexación.
Coloque el desviador en el anillo central o en el más pequeño, luego gire el regulador trasero completamente en el sentido de las agujas del reloj y luego una vuelta. Suelte el tornillo de fijación del cable en la parte posterior del desviador.
Pedalee suavemente y empuje el desviador hasta que la cadena se desplace hasta el segundo piñón más pequeño; a continuación, deje de pedalear. Tense el cable del cambio y vuelva a apretar el perno de retención, teniendo cuidado de no apretarlo demasiado, ya que podría deshilachar el cable.
Si el cambio de marchas resulta vacilante, aumente gradualmente la tensión del cable girando el regulador un cuarto de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj y vuelva a intentarlo. Si la bicicleta cambia demasiado, reduzca la tensión del cable girando el regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que la cadena se deslice suavemente en el segundo piñón más pequeño.
Cómo ajustar el desviador en una bicicleta de montaña
R: Para comprobar el desviador delantero, suspenda la rueda trasera del suelo. Gire los pedales con una mano y, con la otra, desplace la palanca de cambios delantera por toda la gama de opciones de marcha. Si el desviador delantero está correctamente ajustado, la cadena pasará de un plato al siguiente sin vacilar entre los platos o sobrepasarlos y salirse del juego de platos.
Los desviadores delanteros pueden producir cambios lentos o imprecisos porque (A) el cuerpo del desviador no está colocado correctamente, (B) los tornillos limitadores del desviador no están ajustados correctamente, (C) el mecanismo está sucio o (D) el cable está dañado o mal tensado.
Para comprobar la posición del desviador, desplácelo de modo que el brazo del desviador se sitúe sobre el plato más exterior. La «jaula» del desviador (la sección larga y curvada del desviador por la que pasa la cadena) debe estar aproximadamente 2 mm por encima de los dientes del plato (visto desde el lateral). La placa exterior de la jaula debe quedar paralela al plato visto desde arriba.
Cómo ajustar el desviador delantero
El juego de platos y bielas es el nombre que reciben los platos y las bielas que los hacen girar. Los distintos platos y bielas influyen mucho en el carácter de la bicicleta y en las sensaciones que transmite al pedalear.
Sin embargo, algunas bicicletas vienen con un triple plato, lo que significa que tiene tres platos, y otras utilizan un solo plato acoplado a un casete de gama ancha (el grupo de piñones que se sitúan en el centro de la rueda trasera).
El plato 53/39 es ahora una rareza fuera del pelotón profesional. La última bicicleta que probamos que venía equipada con uno fue en 2017, así que probablemente deberíamos dejar de llamarlo plato estándar, porque no lo es. Sin embargo, parece que hay más necesidad de velocidad entre los profesionales, porque Shimano ofrece una opción 54/40 en el último grupo Dura-Ace Di2. Eso es porque, por supuesto, el ciclismo profesional es mucho más limpio en estos días y sin drogas para mejorar el rendimiento todo el mundo ha disminuido la velocidad. Sí. Sí.
Un plato compacto tiene un plato exterior de 50 dientes y un plato interior de 34 dientes. Esto significa que las marchas son más bajas (más fáciles de girar, pero progresarán una distancia más corta por vuelta de pedal) que las que se consiguen con un plato de 53/39 (arriba) con el mismo casete.
