Quién va en bicicleta
Se le permite el uso completo de la carretera, así que circule al menos a un metro de los coches aparcados, incluso en el tráfico, aunque esto signifique que está en el borde o fuera del carril bici. No des por sentado que los coches aparcados están vacíos, ni que el conductor mirará antes de abrir la puerta.
Circule en el sentido de la circulación. No se acerque a las aceras en los distritos comerciales. Deténgase ante todos los semáforos en rojo y señales de stop. Cuando haya semáforos, espere a la luz verde. La señal de paso indica que es seguro para los peatones cruzar la intersección. Esta señal no es para ciclistas. Espere a que la luz verde antes de proceder a través de la intersección. El incumplimiento de las normas de circulación crea situaciones peligrosas tanto para usted como para los demás.
Los camiones, autobuses y vehículos de gran tamaño tienen grandes ángulos muertos, sobre todo a la derecha. Evite adelantar a vehículos grandes. Manténgase visible para los conductores: si no puede ver al conductor por el retrovisor, el conductor no podrá verle a usted. En la mayoría de los accidentes mortales de ciclistas en Boston se han visto implicados vehículos de gran tamaño.
Ministerio de Transportes Países Bajos
– DESALENTAR el uso del coche entre los ciudadanos. Esto puede hacerse con medidas legislativas, como reducir los límites de velocidad de los vehículos motorizados. Los estudios realizados por el municipio de Ámsterdam han demostrado que las «políticas de empuje», como desincentivar el uso del coche, son más eficaces que las «políticas de atracción», como mejorar las instalaciones para bicicletas, a la hora de aumentar el uso de la bicicleta.
– MODIFICAR los bordillos de las carreteras existentes para adaptarlos a los carriles bici-peatonales. (Los carriles bici son tanto más baratos de construir y mantener que las carreteras que algunas ciudades han llegado a extremos para promoverlos. Copenhague, por ejemplo, proporciona una flota de bicicletas gratuitas para uso de sus ciudadanos).
– PROVEER aparcamientos seguros, cómodos y baratos (o incluso gratuitos) para los ciclistas. Una de las inversiones más fáciles y rápidas es el simple aparcabicicletas, ya sea repartido aleatoriamente en pequeñas unidades (como en París), o centralizado en grandes aparcamientos (como en muchas ciudades holandesas, alemanas y chinas).
– PROTEGER la seguridad de los ciclistas. Esto puede hacerse, por ejemplo, restringiendo el uso de vehículos motorizados en la calzada durante las horas punta. Una forma es mediante impuestos. Por ejemplo, desde que el centro de Londres implantó una tasa de congestión en 2003, el tráfico de bicicletas y motocicletas ha aumentado un 15%, mientras que los accidentes con ciclistas implicados han disminuido un 8%.
Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua Países Bajos
La creciente popularidad de las bicicletas eléctricas en las ciudades de todo el país es un avance apasionante en el uso de la tecnología del transporte. Aunque las bicicletas eléctricas son una nueva y cómoda incorporación a muchas ciudades, es importante que los funcionarios públicos comprendan tanto los pros como los contras de integrar estas veloces bicicletas eléctricas en su comunidad. En este artículo se ofrece información sobre la función de las bicicletas eléctricas y cómo pueden utilizarse de forma segura en su comunidad.
Las bicicletas eléctricas son exactamente lo que parecen: bicicletas impulsadas por un motor eléctrico que se pone en marcha cuando el ciclista pulsa un botón o bombea los pedales. Estas bicicletas no necesitan licencia ni permiso especial para circular y son fáciles de conducir, porque se mueven de forma muy similar a las bicicletas tradicionales.
Ciudades y pueblos de todos los tamaños han incorporado recientemente las bicicletas eléctricas a la infraestructura de sus comunidades. Este modo de transporte es cómodo y fácil de entender, lo que lo hace tan popular; las compras de e-bikes incluso superaron a las de bicicletas tradicionales el año pasado, en todo el país.
Como se usan las bicicletas del gobierno de la ciudad 2021
A pesar de que existe un amplio consenso sobre el hecho de que el uso de la bicicleta puede resolver una serie de problemas de transporte, muchos países han tenido dificultades para instituir medidas que aumenten la participación ciclista. Incluso en las ciudades que han logrado avances notables, sigue sin conseguirse que el uso de la bicicleta se convierta en un modo de transporte realmente normativo. El problema práctico de traducir la investigación y convertir la visión política en una amplia participación ciclista se ha convertido en un foco cada vez más central de la erudición ciclista internacional. Para examinar los retos que plantea la planificación práctica del uso de la bicicleta, nos centramos en el papel de las administraciones locales e informamos sobre una encuesta realizada a todas las administraciones locales urbanas y regionales importantes de Australia y Nueva Zelanda. Analizando los resultados de los dos países, diagnosticamos los retos a los que se enfrentan los profesionales a la hora de aplicar medidas de apoyo al uso de la bicicleta. Las principales conclusiones sugieren que existe apoyo entre los funcionarios de los gobiernos locales y las partes interesadas para que la bicicleta desempeñe un papel cada vez mayor en el transporte diario, sin embargo, este apoyo es mucho más variado en la fase de ejecución de los planes, políticas y proyectos de infraestructura para el uso de la bicicleta. Estas conclusiones indican la necesidad acuciante de dotar a los profesionales de la administración local de las herramientas y los conocimientos necesarios para superar los obstáculos que impiden el uso de la bicicleta, especialmente en contextos cada vez más politizados y complejos.
