Cómo ajustar los cambios de la bicicleta shimano trasera
Si te aseguras de que la indexación del cambio trasero está correctamente ajustada, la próxima vez que cojas el mando para cambiar de marcha tendrás garantizado un clic, un cambio limpio y nítido. Es una tarea relativamente sencilla. He aquí cómo hacerlo bien.
Nuestra guía le muestra lo que creemos que es la mejor manera de ajustar y poner a punto sus cambios indexados traseros. Hemos incluido una lista de las herramientas y materiales que necesitarás para completar el trabajo y, en algunos casos, dónde puedes comprarlos. Si hay otras que prefieras, no dudes en hacérnoslo saber en los comentarios más abajo.
Los engranajes indexados requieren una tensión precisa del cable para ofrecer un cambio de marchas nítido y limpio. Un cable con tensión insuficiente o excesiva estropeará el cambio. La diferencia entre un cambio perfecto y otro que salta puede ser tan pequeña como un solo milímetro de cable, así que realice pequeños ajustes de un cuarto de vuelta en los tornillos y reguladores del tambor y compruebe la eficacia del cambio antes de realizar más cambios.
Si su bicicleta es relativamente nueva, o incluso si sólo lo es el cable del cambio, es muy probable que el cable interior metálico se haya aflojado un poco (lo que a menudo se denomina «estiramiento», aunque técnicamente se trata de un encaje, ya que los casquillos, las carcasas y los topes del cable se ajustan a su longitud mínima). A menudo, esto es suficiente para estropear el cambio de marchas. Si el cable del cambio se ha aflojado, tendrá que quitarlo tirando del cable interior a través del tornillo de la abrazadera del desviador (véase más abajo).
¿Por qué se aflojan los engranajes?
Cuando un buje de la palanca de cambios está desgastado, la palanca se siente floja. Esto se debe a que el casquillo desgastado ha dejado un hueco entre la empuñadura y el carril de cambio. Los carriles de cambio tienen muescas de retención mecanizadas en sus lados. Una bola con resorte encaja en la muesca para mantener la transmisión en marcha.
¿Por qué mi moto no cambia de marcha con suavidad?
A menudo, los cambios lentos y reacios se deben a la acumulación de residuos entre la carcasa del cambio y el cable del cambio, a dobleces en el cable y/o la carcasa, o a una carcasa desgastada. Al igual que en el caso anterior, asegúrese de que el desviador, la patilla y el casete estén bien apretados, y de que la rueda esté bien asentada y apretada.
¿Por qué patinan las marchas de mi bicicleta?
Por ejemplo, poleas de cambio desgastadas o desalineadas, palancas de cambio viejas o defectuosas que desajustan la indexación de algunas marchas, o dientes rotos o doblados en uno o varios piñones del casete. La acumulación de suciedad y mugre en los componentes de la transmisión también puede causar problemas de cambio, como el salto de cadena.
Cómo ajustar las marchas delanteras de una bicicleta
Si los cambios del desviador de tu bicicleta no funcionan correctamente, que no cunda el pánico. A veces el problema puede solucionarse en segundos, sin herramientas. Aquí hemos descrito el desviador trasero, pero puede aplicar los mismos consejos al desviador delantero.
Un cable de cambio es un fino cable interior que va desde el cambio hasta el desviador. Durante parte o la totalidad de este trayecto, discurre dentro de una carcasa exterior hueca. Esto significa que el cable puede tomar una ruta hacia el desviador que implique curvas. El cable del cambio está siempre bajo tensión. La palanca de cambios enrolla y desenrolla el cable, aumentando o disminuyendo esa tensión. Esto mueve el desviador lateralmente. La mayoría de las palancas de cambio están indexadas, de modo que cada clic enrolla el cable una cantidad determinada… que a su vez mueve el desviador una cantidad determinada.
El problema habitual es que el cambio ya no mueve el desviador la cantidad correcta. Así que la cadena traquetea en los piñones y salta entre marchas, o necesita dos clics para cambiar. Lo más probable es que la causa sea la tensión del cable. Busque el ajustador del tambor: un tornillo hueco en el que se introduce la carcasa exterior, situado en la palanca de cambios, en el desviador, en un casquillo metálico del cuadro llamado tope del cable, o en una parte de la carcasa exterior.
Cómo ajustar la palanca de cambios en la motocicleta
Las marchas son un componente clave en las bicicletas de montaña, ya que estarás constantemente cambiando hacia arriba o hacia abajo mientras viajas por terrenos variados. Si las marchas de tu bicicleta de montaña no cambian con eficacia (oyes un chasquido o incluso algo de rozamiento), esta guía te ayudará a solucionarlo.
Antes de empezar, asegúrate de que la cadena de la bicicleta está en la primera marcha del cambio delantero. A continuación, afloja el tornillo de apriete y retira el cable. Una vez hecho esto, asegúrate de que el desviador delantero está 3 mm por encima del plato.
Asegúrate de que el cable está en su sitio y apretado y entonces podremos colocar los tornillos limitadores. Si no lo haces, el tornillo de límite inferior hará que la cadena se introduzca en el cuadro y el tornillo de límite superior hará que la cadena se salga.
El tornillo de límite inferior es necesario para ajustar los piñones inferiores. Para poner la bicicleta en la marcha superior, pase la cadena y compruebe que no toca el lateral del desviador. A continuación, desplaza la selección de marchas hasta la marcha superior. Mientras lo haces, asegúrate de que oyes cómo se engancha la cadena en el extremo inferior. Enrosca el limitador para no oír ese ruido.
Ajustar los cambios de la bicicleta desviador delantero
Los tornillos limitadores de un desviador impiden que se mueva demasiado en cualquier dirección, asegurándose de que la cadena no se salga del extremo del casete o del plato. Si esto ocurre, la cadena puede quedar atrapada entre el casete y la rueda o el cuadro, pudiendo causar graves daños. Estos limitan el desviador en cada extremo del casete, en la marcha alta (piñón pequeño) y en la marcha baja (piñón grande).
Al ajustar el desviador, la altura del lado exterior del plato debe estar entre 1 y 3 mm por encima del plato exterior (imagen). Si está montando un desviador nuevo, normalmente vendrá con una guía adhesiva para ayudarle a ajustar esta altura correctamente.Al ajustar el ángulo del desviador, el lado exterior del plato debe estar paralelo a los platos. Un error común es colocar el plato paralelo a la cadena. Sin embargo, el ángulo de la cadena cambiará en función de la marcha que lleve.
