Como tubelizar una rueda de bicicleta con cámara

Gran Premio Continental 5000

Seguro que has oído hablar maravillas de los neumáticos sin cámara (mejor protección antipinchazos, comodidad, resistencia a la rodadura, etc.), pero ¿has oído hablar de sus inconvenientes? Los neumáticos pueden ser muy difíciles de montar, el sellador ensucia todo y hay grandes problemas de compatibilidad, como explicamos a continuación.

Puede que el Tubeless sea lo mejor desde la invención de la rueda neumática, o puede que sea una completa pérdida de tiempo. La historia del desarrollo de productos para la bicicleta está plagada tanto de productos basura como de otros importantes, pero en nuestra opinión los neumáticos sin cámara son un gran paso adelante (puede que no estés de acuerdo). Aun así, la tecnología tubeless actual tiene sus inconvenientes, algunos de ellos bastante conocidos, otros no tanto.

Antes de entrar en los inconvenientes, empecemos por lo positivo. Una de las principales ventajas de los neumáticos tubeless es que reducen considerablemente el riesgo de pinchazos. El líquido sellador del interior es capaz de sellar los agujeros más pequeños causados por vidrio, pedernal o piedras y taponar el agujero porque se seca muy rápidamente.

¿Se pueden convertir las ruedas con cámara a tubeless?

Se puede pasar de un sistema con cámara de aire a un sistema sin cámara, pero existen limitaciones. Lo ideal es que el neumático y la llanta se designen como «Tubeless Ready» o «Tubeless Conversion System» para conseguir un sellado aceptable del talón a la llanta.

¿Puedo montar un neumático sin cámara en una bicicleta con llanta tubular?

Los neumáticos Continental Tubeless se pueden montar en llantas tubeless sin cámara de aire, pero también en llantas con cámara de aire, si se montan con cámaras de aire del tamaño correcto.

Stans notubes stans tu

Los neumáticos sin cámara utilizan una banda de rodadura y un flanco más gruesos para evitar los pinchazos. Esto permite a los ciclistas utilizar presiones más bajas para un mayor agarre. La ausencia de cámara también reduce la resistencia a la rodadura. Las llantas sin cámara también están especialmente diseñadas para formar un sello hermético con el neumático.

La mejor manera de evitar esta situación es utilizar un sellador de llantas como Stan’s NoTubes. Una pequeña cantidad de este sellador evitará que incluso los agujeros más grandes se conviertan en un problema. Es posible que tenga que volver a inflar el neumático después de un pinchazo importante, pero no es necesaria ninguna otra reparación.

Los neumáticos sin cámara también «ruedan» a veces fuera de la llanta debido a las bajas presiones utilizadas, lo que hace que eructen aire. Esto puede hacer que se acumule suciedad entre el flanco y la llanta, impidiendo un buen sellado. A veces, el sellador convierte esta suciedad en pegamento, pero no siempre.

El procedimiento para tubelizar neumáticos sin cámara es el mismo que para los neumáticos normales. Sin embargo, antes de poder colocar una cámara, debe retirar el vástago de la válvula desenroscando la tuerca de sujeción desde el exterior del vástago y, a continuación, empujando toda la unidad de la válvula en la llanta desde el exterior. De este modo, la junta de la válvula se separará de la llanta y podrá extraer la válvula. Guarde la válvula en un lugar seguro, ya que querrá sustituirla más adelante.

Tubeles de junta naranja

Los neumáticos Tubeless Ready pueden utilizarse tanto con cámara como sin ella, ya que el neumático y la llanta están diseñados para sellarse directamente entre sí. A diferencia de los neumáticos UST, los Tubeless Ready son mucho más ligeros y, por tanto, permeables al aire en el flanco. Esto se sella con una leche selladora especial. Todas las cubiertas de bicicleta de montaña de Continental son Tubeless Ready en los formatos ProTection y Performance. El revolucionario talón Tubeless Ready permite un montaje más fácil y menos complicado de la cubierta. Para unos resultados de sellado y uso óptimos, recomendamos utilizar el Continental RevoSealant . Si se monta correctamente, el sistema es relativamente hermético y resistente a las mordeduras de serpiente con cubiertas plegables o con cable. Las cubiertas voluminosas de bicicleta de montaña en particular se benefician de este diseño. Las cubiertas Tubeless Ready se pueden montar con una presión de funcionamiento más baja. El riesgo de pinchazos es mucho menor porque no hay cámara de aire que pueda pincharse. Además, el movimiento del neumático sobre la llanta no tiene ningún impacto. Además, el agarre, el confort y la fricción de rodadura en terrenos accidentados son mejores.

Neumáticos sin cámara 700c

Este artículo cubrirá el proceso de conversión de una rueda sin cámara a un sistema tubeless, incluyendo el sellado del fondo de llanta, la instalación del vástago de la válvula y la resolución de problemas de instalación de la cubierta.

La conversión de un sistema con cámara de aire a un sistema sin cámara puede realizarse, pero existen limitaciones. Lo ideal es que el neumático y la llanta estén designados como «Tubeless Ready» o «Tubeless Conversion System» para conseguir un sellado aceptable del talón a la llanta. Esta designación puede aparecer en el propio producto o en la información proporcionada por el fabricante, como el embalaje o el sitio web del fabricante.

Una vez sellada la llanta con cinta adhesiva e instalada la válvula, el proceso de instalación es el mismo que para cualquier sistema tubeless estándar. Sin embargo, sepa que conseguir un sellado satisfactorio en una conversión tubeless puede llevar tiempo, por lo que no espere montar inmediatamente. Una vez instalado el neumático, compruebe al cabo de unas horas si se ha sellado correctamente. Si tiene fugas, añada más aire y siga girándola para mover el líquido por el interior.

Autor:
Andrés Camacho
Mi nombre es Andrés Camacho apasionado ciclista, divulgador del ciclismo y jefe técnico de la empresa de bicicletas de la familia Camacho.