Cómo ajustar las marchas en una bicicleta
Comprender los fundamentos del funcionamiento de los cambios de una bicicleta y el efecto que tiene en el pedaleo el cambio entre los distintos tamaños de platos delanteros y piñones traseros te ayudará a elegir el cambio más adecuado para cada terreno. ) sabrás lo que es un grupo de bicicleta de carretera, la diferencia entre un plato «estándar» y uno «compacto» – y cuál es el más adecuado para ti – así como si realmente necesitas los últimos cassettes de 12 velocidades (como el nuevo Shimano 105) o si un modelo de 11 o 10 velocidades te cubrirá.Pero primero, volvamos al principio y cubramos los fundamentos que necesitas saber sobre los cambios de bicicleta. Marchas de bicicleta: lo básico¿Qué determina el número de marchas de la bicicleta? Es una simple multiplicación del número de piñones traseros por el número de platos delanteros. Por lo tanto, una bicicleta de triple plato con un casete trasero de 10 velocidades es una bicicleta de 30 velocidades; en otras palabras, es posible utilizar los 10 piñones en combinación con cada uno de los tres platos. Del mismo modo, un plato doble combinado con un casete de 11 velocidades es una bicicleta de 22 velocidades, etc. ¿Por qué se necesitan cambios en una bicicleta de carretera? Bueno, en pocas palabras, las marchas están ahí para permitirnos mantener una velocidad de pedaleo cómoda (o cadencia de pedaleo) independientemente de la pendiente o el terreno, algo que ninguna marcha por sí sola es capaz de hacer.
Relación de marchas bicicleta
Independientemente del número de marchas que necesites, hay algunos consejos básicos que te ayudarán a ahorrar desgaste en el grupo y a mejorar la relación potencia/rendimiento. He aquí algunos consejos para los principiantes que se acostumbran a una amplia gama de marchas.
Búscate un circuito corto para practicar el cambio de marchas. Lo ideal es un circuito con algunas subidas y bajadas, así como una variedad de curvas de ángulos suaves y duros. Practica el cambio de marchas tan a menudo como puedas para acostumbrarte a la cantidad de potencia que necesitas para empujar las bielas.
Con el tiempo, querrás completar cada circuito a la misma velocidad pero con menos esfuerzo. O quieres completar el circuito más rápido pero con el mismo esfuerzo. Para evaluar tus progresos, tendrás que ser sincero contigo mismo, o utilizar un ciclocomputador decente que evalúe tu potencia de salida en relación con tu frecuencia cardiaca.
Si ves que se aproxima una curva o una pendiente, cambia a una marcha inferior justo antes de llegar a ella. Esto es válido para todos los vehículos de marchas, ya sea un coche de F1, un camión articulado o tu híbrido de 10 velocidades para ir al trabajo. Cuanto más pronunciada sea la curva o la pendiente, más baja debe ser la marcha.
Diagrama de marchas de la bicicleta
332 opiniones 332 opiniones con una valoración media de 4,2 sobre 5 estrellasLa función del sistema de cambios de tu bicicleta es ayudarte a aprovechar al máximo tu fuerza muscular. Cuando eliges una marcha, en realidad estás eligiendo el nivel de esfuerzo requerido para cada pedalada. Comprender mejor cómo funcionan las marchas de su bicicleta puede ayudarle a pedalear más lejos y más rápido, y a divertirse un poco más mientras lo hace. En una bicicleta convencional de varias velocidades, la transmisión incluye los siguientes componentes:
Los pasos siguientes se aplican a una bicicleta con una transmisión convencional que tiene más de un plato delantero. (Si sólo tiene un plato delantero, vaya al paso 2; si tiene un sistema de buje, vaya a la sección de consejos).
Los siguientes consejos se aplican a una bicicleta convencional con más de un plato delantero:Utilice un solo cambio de marchas a la vez: Para simplificar el cambio de marchas y minimizar la tensión en la transmisión, no accione los cambios delantero y trasero al mismo tiempo. Recuerde: cambie la cadena entre los platos delanteros para los cambios grandes, y luego utilice los piñones traseros para afinar el ajuste de la marcha.
Cómo utilizar las marchas en una moto
La mayoría de las motos tienen algún tipo de sistema de marchas, que permite una conducción más eficaz y cómoda. Es uno de los factores más importantes de una buena bicicleta, junto con la presión de los neumáticos y el tipo de cuadro utilizado.
En la parte delantera de la bicicleta hay 1, 2 ó 3 platos. Suelen estar controlados por la palanca izquierda del manillar y son los responsables de los grandes cambios en la dificultad/potencia de pedaleo. Cuanto más pequeño sea el plato, más fácil será el pedaleo.
En la parte trasera de la bicicleta hay un casete, que tiene muchos más piñones, normalmente entre 7 y 12. Esto significa más opciones de marcha y cambios más pequeños. Esto significa más opciones de marchas y cambios más pequeños entre marchas. A diferencia de los platos delanteros, el piñón más pequeño de la parte trasera es en realidad el más duro y con mayor resistencia. El cambio entre piñones suele controlarse mediante una palanca situada en el lado derecho del manillar.
En el sentido más básico, al cambiar de marcha se controla la cantidad de fuerza que se propaga a las ruedas. En las marchas más largas, esta fuerza se maximiza. Pero esto también significa que el pedaleo se vuelve muy duro. Las marchas más largas suelen ser adecuadas cuando ya se tiene mucha velocidad, como cuando se va cuesta abajo.
