Diagrama del sistema de frenos de bicicleta
Millones de personas en todo el mundo utilizan la bicicleta por diversos motivos. La gente va en bicicleta para hacer ejercicio, desplazarse al trabajo, entregar paquetes, competir en carreras o simplemente para divertirse. Montar en bicicleta puede parecer fácil para algunos, pero en realidad es muy complejo. Tanto el ciclista como la bicicleta desempeñan un papel fundamental en el proceso, que en realidad es más una ciencia que un arte. ¿Cómo hace exactamente este objeto de dos ruedas para llevarnos del punto A al punto B?
Las bicicletas convierten la energía creada por nuestro cuerpo en energía cinética. La energía cinética es «una propiedad de un objeto o partícula en movimiento y depende no sólo de su movimiento, sino también de su masa» (Enciclopedia Británica). Si se realiza un trabajo, que transfiere energía, sobre un objeto aplicando una fuerza neta, el objeto se acelera y, por tanto, gana energía cinética. Una bicicleta puede convertir hasta el 90% de la energía y el movimiento de una persona en energía cinética. Esta energía se utiliza para mover la bicicleta. El equilibrio y el impulso del ciclista ayudan a mantener la estabilidad de la bicicleta mientras se desplaza por una trayectoria.
Frenos en una bicicleta
Los frenos de disco utilizan pinzas montadas en la horquilla delantera y en el cuadro trasero, y rotores (los discos) montados en los bujes de las ruedas. Al apretar las manetas de freno, las pastillas situadas en el interior de las pinzas aprietan los discos para frenar las ruedas.
Nota: El mantenimiento básico del sistema de frenos consiste en asegurarse de que los componentes de los frenos están bien colocados y funcionan correctamente. Los «ajustes» completos de los frenos están fuera del alcance de esta introducción y no se describen aquí.
Además de las comprobaciones previas a la salida, haga que un mecánico con experiencia inspeccione y revise los frenos con regularidad para detectar problemas que usted no pueda detectar o solucionar (aproximadamente cada seis meses para los ciclistas ocasionales). Lleve la bicicleta con más frecuencia si practica ciclismo intenso o frecuente.
Los conjuntos de freno incluyen las pinzas y las pastillas de freno. Estos conjuntos pueden instalarse incorrectamente o salirse de su posición correcta como resultado de una conducción agresiva, accidentes o caídas. Deben comprobarse para asegurarse de que todos los componentes se mueven libremente y están colocados correctamente, y que todos los tornillos están apretados.
Componentes de frenos de bicicleta
En los frenos v, la pinza es el dispositivo en forma de herradura situado sobre el neumático y unido a las pastillas de freno. En los frenos de disco mecánicos, la pinza es el dispositivo con forma de garra situado en el disco, en el centro de la rueda. El ajustador de barrilete es el puño metálico del cable de freno situado en la maneta de freno.
Si la maneta toca el manillar, el cable de freno está demasiado flojo. Si apenas puede apretarlo, el cable está demasiado tenso. Lo ideal es que la maneta de freno apriete entre 3 y 4 cm antes de resultar difícil.
Después de diagnosticar si su cable de freno está demasiado apretado o demasiado flojo, puede realizar pequeños ajustes utilizando el ajustador de barril. Apriete o afloje el regulador girándolo en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario. Esto aumentará o reducirá la tensión del cable.
Consejo: Apretar o aflojar el ajustador de barrilete es una forma rápida y sencilla de solucionar los problemas de frenado durante una salida. Incluso si no resuelve el problema, puede mejorar la situación lo suficiente como para que puedas llegar a casa sano y salvo y solucionarlo correctamente.
Dibuja un diagrama que muestre cómo funciona el sistema de frenos de una bicicleta
La mayoría de los sistemas de frenado de las bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como palancas de freno o pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden, mangueras hidráulicas, varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de frenado, una pinza o tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, a través de la fricción, la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que se podía presionar contra el neumático trasero de hierro de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar oponiendo resistencia a los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más y más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos eficaz. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se había adoptado de forma generalizada en 1880 debido a su mayor potencia de frenado[3].
