Rodamientos de bicicleta con grasa de litio
Lubricante para cadenas, me he enamorado de los productos Finish Line. WET si montas en condiciones húmedas y fangosas. Seco si montas en condiciones «normales» de polvo y suciedad con barro ocasional. Enlace a Finish Line (más opiniones y precios)
Grasa multiusos, Park Tool fabrica un producto llamado PolyLube 1000. Engranajes, roscas, juegos de dirección, bielas y más. Un tubo de PPL-1 debe estar en cada caja de herramientas de reparación de bicicletas. Enlace a PolyLube 1000 (ver precios y opiniones)
Cojinetes de dirección sin rosca – Algunas personas nunca limpiar y engrasar esto, pero después de un par de años que debería. Estos rodamientos soportan mucho abuso, los golpes del terreno áspero y el giro pueden comenzar a moler.
Soportes inferiores – Este es otro punto en el que la mayoría de la gente nunca piensa. Los BBs se desgastan. No están bien sellados y las malas hierbas entran en la junta y arrancan la grasa que los protege. Es un mal hábito pero rocíe la manguera en esta área también. Cada dos años es una buena costumbre quitarla y engrasarla.
Ejes – Los rodamientos de las ruedas deben limpiarse y engrasarse periódicamente. Para limpiarlos utilice queroseno o gasoil y friegue a fondo. Una vez limpios hay que secarlos completamente. A continuación, engrase abundantemente el cojinete. Los ejes pasantes no necesitan grasa, pero yo los limpio y los engraso.
¿Puedo engrasar los rodamientos de las ruedas de mi bicicleta?
Si la rueda no se mueve con suavidad y notas rozamiento, tendrás que desmontar los rodamientos y engrasarlos. Necesitarás una llave ajustable, grasa para bicicletas y un paño para limpiarlos.
¿Qué grasa debo utilizar en los rodamientos de las ruedas de bicicleta?
Finish Line Premium Grease es una grasa versátil a base de teflón diseñada específicamente para rodamientos de bicicletas. Al ser a base de teflón, contiene partículas de polímero que ayudan a evitar que la grasa se lave después de un uso prolongado. Esto resulta útil si utiliza la bicicleta en entornos húmedos.
¿Hay que engrasar los rodamientos de las ruedas?
No sólo debe aplicarse grasa en el rodamiento, sino también en el alojamiento y en las superficies interiores del extremo de la rueda donde se asienta el rodamiento. Esto ayudará a evitar la corrosión. El alojamiento también debe tener algo de grasa en la cavidad que rodea al rodamiento, pero no debe estar llena.
Cómo ‘reengrasar los rodamientos de la rueda trasera de la bicicleta
La grasa es un elemento del que se habla mucho, pero del que se sabe poco. Puede tener un impacto significativo en el rendimiento de una bicicleta, especialmente en el ámbito de las pérdidas por fricción de la transmisión (vatios). Esta guía cubre los aspectos prácticos del uso de la grasa como lubricante y como ayuda para el montaje.
La grasa en las piezas móviles, como los rodamientos, se considera el segundo factor que más contribuye a la fricción, después de las juntas de los rodamientos. La grasa suele ser a base de petróleo con aditivos y espesantes. Existe una escala universal para medir la grasa denominada número NLGI, aunque existen normas alternativas, pero ésta es la más extendida. Se muestra a continuación
Para las aplicaciones dinámicas de las bicicletas, los que quieran ahorrar el máximo absoluto utilizarían un aceite ligero y retirarían las juntas de los rodamientos para minimizar la fricción. Esto tiene rendimientos decrecientes, ya que los intervalos de mantenimiento serían frecuentes y los costes prohibitivos. En trayectos largos, el rodamiento puede quedar en un estado sin lubricación una vez que el aceite se ha «filtrado». Una opción ligeramente mejor es utilizar un rodamiento sellado sin contacto y una grasa 000 o 00. Esto proporciona una fricción muy baja y será más fácil de mantener. Esto proporciona muy baja fricción y fácilmente tendrá suficiente contención para durar 10-20 horas (este rango aumenta con 00 y grasas más gruesas). Esto es habitual entre los triatletas. La grasa 000 puede ser muy cara.
Cambiar los rodamientos de las ruedas de bicicleta
No sé mucho sobre la ciencia real del ahorro de vatios el día de la carrera en lo que se aplica aquí, y tampoco la mayoría de los corredores o mecánicos. Cuando la gente utiliza cantidades bajas de grasa, o simplemente aceite o grasa de baja viscosidad como las grasas de suspensión en aplicaciones de buje, no es simplemente un hecho que realmente tendrá menos fricción bajo carga. Puede que sí, pero habría que hacer pruebas para saberlo.
En cuanto a cuánto añadir: la principal consecuencia de añadir demasiado es que parte puede salirse por los lados del buje. Eso no importa si es tu propia moto, simplemente límpialo, pero es bueno evitar más por una cuestión de decoro si lo haces por dinero. Cuando los nuevos mecánicos se toman al pie de la letra la idea de que no hay límite superior y que será mejor cuanto más se pueda atascar, el buje puede vomitar mucho. Así que en el contexto de un taller hay una necesidad de saber cuánto es una buena cantidad, generosa, pero que se mantendrá con un aspecto limpio.
Esto es lo que yo hago: con una pistola de engrasar, pongo un anillo de grasa en la taza donde el grosor de las gotas que forman el anillo es aproximadamente igual al tamaño de los cojinetes. Empuje los cojinetes en su lugar, luego hacer otra línea delgada en la parte superior (un anillo más de una pistola Dualco). En mi opinión, es una cantidad generosa que se mantendrá limpia. Es razonablemente cerca del punto de los rendimientos decrecientes, si usted identificara ese punto como el uno donde más grasas escapan fuera de los lados. Por lo que yo sé, la única manera de saber realmente que se está llegando a ese punto es pasarlo, lo cual, una vez más, está bien si se trata de tu propio buje.
Grasa para rodamientos de bicicleta
Los rodamientos de rueda se sitúan entre un cono atornillado al eje de la rueda y la cazoleta del buje de la rueda. Deben estar correctamente ajustados y engrasados. Para saber si necesitan engrase sin desmontarlo todo, simplemente desmonte la rueda de la bicicleta, apoye el eje horizontalmente con los dedos y gire la rueda lentamente; intente no inclinar el eje mientras gira. Si la rueda no gira con suavidad o nota pequeños golpes en los dedos, deberá desmontar el conjunto de rodamientos y realizar el mantenimiento de los mismos.
