Ciclismo wiki
El uso del casco es un tema controvertido para algunos ciclistas. Algunos de los principales defensores de la seguridad ciclista creen que centrarse en el casco resta importancia a aspectos como los carriles bici segregados. Argumentan que los carriles bici segregados podrían tener un mayor impacto en la mejora de la seguridad. A menudo se señala que Holanda tiene una de las tasas más bajas de traumatismos craneales del mundo. Se comenta que todo el mundo va en bicicleta, pero casi nadie lleva casco. Esto se debe a que las bicicletas y los coches están separados físicamente en carriles diferentes y a que hay menos gente conduciendo.
El Reino Unido no cuenta con una red completa de carriles bici separados. El uso del casco es recomendable y muy habitual entre los ciclistas habituales. En Cycles UK animamos a la gente a llevar casco independientemente de si se circula por carretera o no.
Los cascos de ciclista modernos son muy ligeros, cómodos y fáciles de llevar. Las posibilidades de que un casco te salve la vida, o al menos reduzca la gravedad de una lesión, son lo suficientemente altas como para que merezca la pena llevarlo. ¿Es obligatorio llevar casco? La ley no obliga a llevar casco. Sin embargo, hay muchas estadísticas que demuestran por qué es especialmente beneficioso llevarlo en el Reino Unido.
Revista Bicycling
Si monta en bicicleta, debe conocer las leyes de seguridad y tráfico aplicables. La normativa sobre el uso del casco es una de las más comunes. No existen leyes federales de tráfico o sobre el uso del casco aplicables a los ciclistas, pero éstos están sujetos a los estatutos estatales, las ordenanzas locales y las mismas leyes de tráfico que los automovilistas. Sigue leyendo para saber más sobre cómo funcionan las leyes del casco para ciclistas.
Según la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA), casi 850 ciclistas murieron en accidentes de bicicleta en 2019. Los viajes en bicicleta representan el uno por ciento de todos los viajes realizados en los Estados Unidos en un año, y casi el dos por ciento de todas las muertes de tráfico.
Debido a que los ciclistas parecen estar sobrerrepresentados en las estadísticas de accidentes y muertes, el ciclismo puede considerarse un método de transporte más peligroso que conducir un vehículo de motor. Sin embargo, el Pedestrian Bicycle and Information Center advierte de que actualmente no existe ninguna fuente fiable de datos sobre la exposición de los ciclistas a los accidentes, y subraya que los importantes beneficios para la salud de montar en bicicleta pueden compensar los riesgos.
Ciclismo
El uso del casco de ciclista y las actitudes hacia su uso varían en todo el mundo. El uso obligatorio del casco se ha debatido a menudo y es objeto de controversia[1] (véase Leyes sobre el uso del casco en bicicleta). En la actualidad, sólo Argentina, Chipre,[2] Australia y Nueva Zelanda exigen y hacen cumplir el uso universal del casco por parte de los ciclistas. En algunas otras jurisdicciones se aplican normas parciales, como sólo para los niños (por ejemplo, en Francia), en determinados estados o divisiones subnacionales (por ejemplo, la Columbia Británica en Canadá), o bajo otras condiciones limitadas[3]. Dinamarca y los Países Bajos, aunque son dos de los países con mayor cultura ciclista, no obligan y tienen algunos de los niveles más bajos de uso del casco[4].
Australia fue el primer país en promulgar el uso obligatorio del casco de ciclista para todos los ciclistas[5]. En México D.F. se han derogado las leyes sobre el uso obligatorio del casco de ciclista, y en Italia la Federazione Italiana Amici della Bicicletta consiguió bloquear una propuesta de ley sobre el uso del casco[6]. Aunque en el Reino Unido el uso del casco de ciclista no es obligatorio por ley, la Asociación Médica Británica aboga por el uso obligatorio del casco[7]. [7] Cycling UK, la mayor organización de defensa del ciclismo en el Reino Unido, considera que el uso del casco es una elección personal y no una obligación legal. 8] En 2002 se intentó introducir una ley sobre el uso del casco en Polonia, pero las organizaciones de ciclistas se opusieron[9].
Casco de moto wikipedia
A nivel nacional, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en 2017, 783 ciclistas murieron en accidentes de tráfico en los Estados Unidos y el número de lesiones de ciclistas fue un estimado de 49,000. En 2016, hubo 840 ciclistas muertos en accidentes de tráfico de vehículos de motor en Estados Unidos, un aumento con respecto a los 829 de 2015. Las muertes de ciclistas representaron el 2,2% de todas las muertes por accidentes de tráfico de vehículos de motor. No existe ninguna ley federal en Estados Unidos que exija el uso de cascos para ciclistas. Los estados y localidades a continuación comenzaron a adoptar leyes en 1987. La mayoría se limitan a los menores de 18 años, pero hay 49 leyes para todas las edades, desglosadas en nuestra página para todas las edades. En la actualidad, 22 estados, incluido el Distrito de Columbia, tienen leyes de ámbito estatal, y más de 201 localidades cuentan con ordenanzas locales.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) considera el casco como: «la forma más eficaz de reducir los traumatismos craneoencefálicos y las muertes por accidentes de bicicleta». De hecho, los estudios han demostrado que el uso del casco puede reducir el riesgo de sufrir una lesión cerebral grave y la muerte, ya que durante una caída o colisión, la mayor parte de la energía del impacto es absorbida por el casco, en lugar de por la cabeza y el cerebro. Según un importante estudio sobre el uso del casco de ciclista en más de 64.000 ciclistas de todo el mundo, el casco reduce el riesgo de sufrir una lesión grave en la cabeza en casi un 70%. El estudio también descubrió que las lesiones cervicales no están asociadas al uso del casco y que los ciclistas que lo utilizan reducen en un 65% la posibilidad de sufrir una lesión mortal en la cabeza. Por esta razón, muchas ciudades de Texas han aprobado sus propias leyes que obligan a los ciclistas a protegerse llevando casco cuando van en bicicleta.
