Bicicleta o bicicleta
Los conductores de vehículos cerrados con cabina no están obligados a llevar casco, siempre que dispongan de un sistema de seguridad adecuado y técnicamente equivalente (por ejemplo, un sistema de cinturón de seguridad especialmente adaptado).
Los niños deben llevar casco cuando monten en bicicleta hasta que cumplan doce años. Los menores de 12 años deben llevar casco si montan en bicicleta, son transportados en un remolque de bicicleta o van de pasajero en la parte trasera de una bicicleta. El adulto que supervise al menor de 12 años es responsable de que lleve casco.
Cascos de monte wikipedia
El uso del casco de ciclista y las actitudes hacia su uso varían en todo el mundo. El uso obligatorio del casco se ha debatido a menudo y es objeto de controversia[1] (véase Leyes sobre el uso del casco en bicicleta). En la actualidad, sólo Argentina, Chipre,[2] Australia y Nueva Zelanda exigen y hacen cumplir el uso universal del casco por parte de los ciclistas. En algunas otras jurisdicciones se aplican normas parciales, como sólo para los niños (por ejemplo, en Francia), en determinados estados o divisiones subnacionales (por ejemplo, la Columbia Británica en Canadá), o bajo otras condiciones limitadas[3]. Dinamarca y los Países Bajos, aunque son dos de los países con mayor cultura ciclista, no obligan y tienen algunos de los niveles más bajos de uso del casco[4].
Australia fue el primer país en promulgar el uso obligatorio del casco de ciclista para todos los ciclistas[5]. En México D.F. se han derogado las leyes sobre el uso obligatorio del casco de ciclista, y en Italia la Federazione Italiana Amici della Bicicletta consiguió bloquear una propuesta de ley sobre el uso del casco[6]. Aunque en el Reino Unido el uso del casco de ciclista no es obligatorio por ley, la Asociación Médica Británica aboga por el uso obligatorio del casco[7]. [7] Cycling UK, la mayor organización de defensa del ciclismo en el Reino Unido, considera que el uso del casco es una elección personal y no una obligación legal. 8] En 2002 se intentó introducir una ley sobre el uso del casco en Polonia, pero las organizaciones de ciclistas se opusieron[9].
Seguridad en bicicleta
El casco de ciclista reduce el riesgo de lesiones graves en la cabeza en caso de impacto fuerte, pero más de la mitad de los estadounidenses que montan en bicicleta, monopatín o patinete no lo llevan. Si eres un ciclista experimentado, sabrás que hay muchos ciclistas que optan por no llevar casco. Es uno de esos debates ancestrales que probablemente no se acabará nunca, si es que se acaba alguna vez, mientras haya bicicletas en la carretera. De hecho, hemos investigado un poco sobre la conveniencia o no de llevar casco y las posibles ventajas y desventajas.
Sí, existen leyes que obligan a llevar casco. Pero, ¿cuáles son esas leyes exactamente? Resulta que no es tan sencillo como cabría esperar. No existe una ley federal sobre el uso del casco de ciclista que se adapte a todos los casos, lo que significa que a menudo se determina a nivel estatal o local. Tanto si hace mucho tiempo que vives en tu ciudad natal y te inicias en el ciclismo como si te has mudado recientemente a otra, es importante que te familiarices con las leyes locales sobre el uso del casco de ciclista para que no te pillen sin el arnés adecuado. Una confrontación de este tipo podría costarte multas.
Casco para bicicleta Australia
Algunos países y jurisdicciones inferiores han promulgado leyes o normativas que obligan a los ciclistas a llevar casco en determinadas circunstancias, normalmente cuando circulan por la calzada o por una zona relacionada con la carretera (como un carril bici o una senda). En algunos lugares este requisito sólo se aplica a los menores de cierta edad, mientras que en otros se aplica a los ciclistas de todas las edades.
Las investigaciones indican que las leyes sobre el uso del casco reducen las muertes y lesiones en bicicleta[1]. Tras la aprobación de las leyes sobre el uso del casco se suelen producir grandes aumentos en la tasa de uso del casco[2][3]. Las pruebas son contradictorias en cuanto a si las leyes sobre el uso del casco conducen a un menor uso de la bicicleta[1].
Las variedades modernas de cascos de ciclista empezaron a comercializarse a partir de 1975[4]. A partir de la década de 1970 se desarrollaron normas industriales sobre el uso del casco[5], que todavía están en fase de desarrollo[6][7]. Incluso antes de esa fecha, ya se habían hecho llamamientos para que los ciclistas llevaran casco[8], basándose en los supuestos de alto riesgo para los ciclistas y la eficacia de los cascos para prevenir lesiones graves[8].
El Real Colegio de Cirujanos de Australasia llevó a cabo una activa campaña de concienciación, aceptación y demanda[9], y el casco empezó a ser obligatorio en toda Australia entre 1990 y 1992[10][11]. En Nueva Zelanda, Rebecca Oaten fue una destacada defensora; tras una desastrosa lesión en la cabeza de su hijo en 1986, recorrió el país para promover la importancia del uso del casco. Durante seis años visitó una media de cuatro colegios al día.[12][13][14][15] El casco para ciclistas se hizo obligatorio en Nueva Zelanda en enero de 1994.[16] Un informe del Departamento de Transporte australiano de 1987 puso en duda la eficacia del casco en accidentes reales.[17] En 2004, miembros del Parlamento británico cuestionaron las afirmaciones sobre el uso del casco en una moción de urgencia.[18]