Normas de conducción de Austria pdf
El uso del casco de ciclista y las actitudes hacia su uso varían en todo el mundo. El uso obligatorio del casco se ha debatido a menudo y es objeto de controversia[1] (véase Leyes sobre el uso del casco en bicicleta). En la actualidad, sólo Argentina, Chipre,[2] Australia y Nueva Zelanda exigen y hacen cumplir el uso universal del casco por parte de los ciclistas. En algunas otras jurisdicciones se aplican normas parciales, como sólo para los niños (por ejemplo, en Francia), en determinados estados o divisiones subnacionales (por ejemplo, la Columbia Británica en Canadá), o bajo otras condiciones limitadas[3]. Dinamarca y los Países Bajos, aunque son dos de los países con mayor cultura ciclista, no obligan y tienen algunos de los niveles más bajos de uso del casco[4].
Australia fue el primer país en promulgar el uso obligatorio del casco de ciclista para todos los ciclistas[5]. En México D.F. se han derogado las leyes sobre el uso obligatorio del casco de ciclista, y en Italia la Federazione Italiana Amici della Bicicletta consiguió bloquear una propuesta de ley sobre el uso del casco[6]. Aunque en el Reino Unido el uso del casco de ciclista no es obligatorio por ley, la Asociación Médica Británica aboga por el uso obligatorio del casco[7]. [7] Cycling UK, la mayor organización de defensa del ciclismo en el Reino Unido, considera que el uso del casco es una elección personal y no una obligación legal. 8] En 2002 se intentó introducir una ley sobre el uso del casco en Polonia, pero las organizaciones de ciclistas se opusieron[9].
¿Por qué debería ser obligatorio el casco?
El casco reduce el riesgo de lesiones graves o muerte
Las caídas desde la bicicleta y las colisiones con los coches pueden causar lesiones graves o la muerte. Llevar casco reduce este riesgo. Un estudio publicado en 2018 encontró que los cascos de bicicleta reducen: Las lesiones en la cabeza en un 48
¿Es obligatorio llevar casco en Austria?
13 países han establecido la obligatoriedad del casco para los niños: Malta, hasta los 10 años; Francia, Letonia y Austria, hasta los 12 años; Eslovenia, Eslovaquia y Suecia, hasta los 15 años; España, Estonia y Croacia, hasta los 16 años; y República Checa y Lituania, hasta los 18 años.
¿Es obligatorio el casco para montar en bicicleta en Alemania?
Por tu seguridad, también debes llevar casco de ciclista. Pero no es obligatorio. Si tú o tu hijo no lleváis casco, no estáis infringiendo la ley.
Casco para bicicleta Australia
El mismo estudio también concluyó que los cascos para ciclistas ofrecen protección contra impactos secundarios contra el suelo tras la colisión inicial, pero que los cascos reducen la protección cuanto más rápido circulan los coches, y que su uso era «mínimo» en colisiones con coches que circulan a más de 50 km/h (31 mph).
Un estudio francés (Olivier, J. y Creighton, P, 2016) descubrió que los cascos contribuían a reducir entre un 24% y un 31% los traumatismos craneoencefálicos en general y a reducir en un 70% los traumatismos craneoencefálicos categorizados como lesiones moderadas (definidas como pérdida de consciencia de entre 15 minutos y 6 horas o un periodo de amnesia postraumática de hasta 24 horas).
Sin embargo, los estudios anteriores sólo acceden a la eficacia de los cascos tras una colisión. Algunos estudios sugieren que llevar casco puede asociarse a una mayor probabilidad de sufrir una colisión y que los cascos pueden contribuir a que se produzcan más lesiones en caso de colisión.
Estos resultados se atribuyen en gran medida a una red de infraestructuras especializadas bien conectadas y de alta calidad, a la concienciación y comprensión del uso de la bicicleta por parte de la población y a una cultura en la que la mayoría de la gente se desplaza en bicicleta con regularidad, y no son atribuibles en modo alguno a un mayor uso del casco.
Cascos de monte wikipedia
En respuesta a la correspondencia de algunos de sus miembros, la BMA ha reconsiderado su política sobre esta cuestión. La política anterior hacía mucho hincapié en el deseo de la BMA de no desincentivar el ciclismo haciendo obligatorio el uso del casco.
En un documento de referencia en su sitio web, la BMA cita pruebas que supuestamente demuestran que la legislación sobre el uso del casco ya no conduce a una menor práctica del ciclismo, y que los cascos han demostrado su eficacia en la protección contra las lesiones craneales, cerebrales, cerebrales graves y faciales, así como la muerte, como consecuencia de accidentes de ciclismo. En consecuencia, la BMA ha cambiado su postura para apoyar la introducción de una legislación que haga obligatorio el uso del casco tanto para niños como para adultos. El documento de la BMA también recomienda que la legislación se haga cumplir y se complemente con campañas educativas y promocionales. Añade que también deberían aplicarse otras medidas, como la formación ciclista y la creación de un entorno ciclista más seguro.
La edad mínima para obtener un permiso de conducir completo no ha cambiado en toda Australia desde hace mucho tiempo. Sin embargo, la edad mínima para obtener el carné de conducir acompañado se rebajó, de 17 a 16 años, sólo en el estado de Victoria, donde los jóvenes de 16 años antes de la ley representaban el 9,9% del tráfico ciclista (FDRS, 1989). Incluso si todos los ciclistas de 16 años hubieran cambiado completamente a conducir acompañados por una persona mayor, eso sólo explicaría una pequeña parte del descenso del 43% en el uso de la bicicleta por parte de los adolescentes de Victoria después de la ley. No explicaría en absoluto el descenso de hasta el 60% en el uso de la bicicleta entre los adolescentes de otras partes de Australia.
Es obligatorio el uso de casco para bicicletas en línea
Los Países Bajos, locos por la bicicleta -con un 25% de desplazamientos en bicicleta a nivel nacional y algunas ciudades con más del 50%-, no tienen una ley de uso obligatorio del casco. En los Países Bajos no existe una epidemia de traumatismos craneales relacionados con el ciclismo.
Los cascos de ciclista no están diseñados para proteger de las conmociones cerebrales. «Ningún diseño de casco ha demostrado prevenir las conmociones cerebrales», afirma la Comisión para la Seguridad de los Productos de Consumo (CPSC). Los cascos de ciclista suelen diseñarse para caídas al suelo a baja velocidad desde la altura de la cabeza; los fabricantes insisten en que sus productos no protegen contra choques de mayor energía, como los que implican a vehículos de motor que circulan a gran velocidad.
«No diseñamos los cascos específicamente para reducir las posibilidades o la gravedad de las lesiones cuando los impactos implican a un coche», reveló Eric Richter, entonces director de desarrollo de marca de Giro, una empresa estadounidense de ciclismo que fabrica cascos.
La investigación fue realizada por la agencia internacional de estudios de mercado GfK, que consultó a 50.000 miembros de su panel de consumidores. El 38% de los encuestados afirmó que era poco probable que comprara una bicicleta eléctrica si se viera obligado a llevar casco. Otro 12% afirmó que definitivamente no compraría una e-bike si su país tuviera una ley de casco obligatorio.
