Código de circulación peatones
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a Estados Unidos y no representan una visión mundial del tema. Puedes mejorar este artículo, discutir el tema en la página de discusión o crear un nuevo artículo, según corresponda. (Agosto de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
El acceso no motorizado en autopistas puede permitir o restringir a peatones, ciclistas y otro tipo de tráfico no motorizado el uso de una autopista. Este tipo de carreteras son vías públicas destinadas principalmente a los desplazamientos de alta velocidad a grandes distancias, y han dado lugar en Estados Unidos a autopistas con características de ingeniería tales como grandes distancias de visibilidad, carriles anchos señalizados y ausencia de tráfico transversal. De este modo, los desplazamientos son más rápidos y seguros, al menos para los vehículos que circulan a velocidades similares.
Las autopistas suelen estar limitadas a vehículos de motor de una potencia o velocidad mínimas; las señales pueden prohibir la circulación de ciclistas, peatones y jinetes e imponer una velocidad mínima. Es posible que el tráfico no motorizado utilice instalaciones dentro del mismo derecho de paso, como las aceras construidas a lo largo de los puentes normalizados de las autopistas y los caminos multiusos junto a las autopistas, como el Suncoast Trail a lo largo de la Suncoast Parkway en Florida.
Autopista de acceso controlado
Zona peatonal (Aire pietonne): Tramo o conjunto de tramos de calles en zonas urbanizadas, excepto autovías, que constituyen una zona destinada al tránsito peatonal, de forma temporal o permanente. En esta zona, sin perjuicio de lo dispuesto en el art. R.431-9, sólo se permite la circulación a pie de los vehículos necesarios para el servicio interno de esta zona y los peatones tienen prioridad sobre éstos. El inicio y el final de esta zona se anuncian mediante una señal.
Zona de encuentro (Zone de rencontre): Tramo o conjunto de tramos de calles de una ciudad que constituyen una zona asignada a la circulación de todos los usuarios. En esta zona, los peatones pueden caminar por la calzada pero no pueden permanecer inmóviles en ella y tienen prioridad sobre los vehículos. La velocidad de los vehículos está limitada a 20 km/h. Todas las calles son de doble sentido para los ciclistas, a menos que la autoridad competente (policía) disponga lo contrario.
Zona 30 (Zona 30): Tramo o conjunto de tramos de calles abiertos a la circulación de todos los usuarios. En esta zona, la velocidad de cualquier vehículo está limitada a 30 km/h. Todas las calles son de doble sentido para los ciclistas, salvo disposición contraria de la autoridad competente (policía).
Autopista para bicicletas
La introducción de la «jerarquía de usuarios de la vía pública» en el Código de la Circulación modificado puede repercutir en la responsabilidad por accidentes de tráfico y, por extensión, en los gastos de indemnización de las aseguradoras. Por lo tanto, es vital que los tramitadores de siniestros conozcan los cambios. En este artículo, consideramos cómo los cambios específicos en el Código de Circulación afectan a los ciclistas.
En 2019, el Departamento de Transporte publicó un informe titulado ‘El futuro de la movilidad: Estrategia Urbana’ que incluía una lista de nueve principios que sustentan el enfoque del Gobierno sobre la movilidad del transporte. El principio 3 establece que «caminar, montar en bicicleta y los desplazamientos activos deben seguir siendo las mejores opciones para los desplazamientos urbanos cortos».
La bicicleta puede reivindicar una serie de beneficios sustanciales. El cambio climático y la obesidad son dos de los mayores problemas a los que se enfrenta la sociedad y la bicicleta tiene el potencial de ofrecer simultáneamente enormes beneficios en ambos frentes. Es una actividad barata y, en la mayoría de los casos, de bajo riesgo, sobre todo para los demás usuarios de la vía pública. Los beneficios para la salud mental del ejercicio son bien conocidos y el ciclismo como actividad recreativa puede tener importantes beneficios sociales.
Normas para ciclistas
El uso de la bicicleta se ha popularizado en los últimos años y cada vez se hacen trayectos más largos. La bicicleta es un medio excelente para mantenerse en forma y recorrer distancias cortas, y es mejor para el medio ambiente que la mayoría de los demás medios de transporte. Sin embargo, los ciclistas son también uno de los grupos de personas más vulnerables en nuestras carreteras y, a pesar de los esfuerzos por mejorar la seguridad, el número de ciclistas muertos o heridos sigue siendo escandalosamente alto.
La inmensa mayoría de las víctimas ciclistas se producen en carreteras con límites de velocidad de 50 km/h. A 50 km/h, los coches circulan a más de 50 km/h y los ciclistas a más de 50 km/h. A 30 mph, los coches recorren una media de 23 metros (o 5,75 longitudes de coche) antes de detenerse, y cualquier persona atropellada por un coche que circule a 30 mph tiene un 20% de probabilidades de morir.
Cuanta más gente vaya en bici, más seguro será para cada ciclista. En lugares con altos niveles de uso de la bicicleta, como Holanda y Dinamarca, el riesgo para los ciclistas se reduce porque los conductores son más conscientes de la presencia de ciclistas y es más probable que ellos mismos sean ciclistas. De ahí la necesidad de mejorar las condiciones para los ciclistas, mejorando las infraestructuras y reduciendo la velocidad.
