Moto de paseo
En 2010, la primera caja de cambios Pinion se montó en una bicicleta que cruzó el Himalaya en bicicleta. En 2012, la mayor feria de bicicletas del mundo, Eurobike, contó con un puñado de bicicletas construidas con la caja de cambios Pinion P1.18 de 18 velocidades, impresionando a los viajeros en bicicleta, yo incluido. Hoy en día, más de cien fabricantes de bicicletas montan sus cuadros en torno a los siete modelos diferentes de caja de cambios Pinion.
Una caja de cambios Pinion es un baño de aceite completamente sellado de dientes situado en el plato que ofrece 6, 9, 12 o 18 marchas diferentes que cubren una gama de marchas más amplia que la mayoría de transmisiones 2x y 3x. El sistema Pinion se atornilla directamente a los cuadros diseñados para alojar esta tecnología, lo que significa que no es necesario adaptarlo a tu cuadro actual.
La caja de cambios Pinion está integrada en el plato y en su interior hay dos subtransmisiones de engranajes. Cuando pedaleas, la energía viaja primero a lo largo del cigüeñal inferior antes de transferirse a uno de los seis conjuntos de engranajes de la 1ª subtransmisión. A continuación, la energía se envía a lo largo del eje superior hasta la 2ª subtransmisión, que ofrece una versión alta, media o baja de las seis marchas iniciales (6 x 3 = 18 velocidades). A continuación, la energía vuelve a bajar hasta el cigüeñal, donde puede enviarse directamente al plato exterior (estos tres piñones de salida flotan libremente en el cigüeñal). La función de la caja de cambios es cambiar la velocidad del plato en función de la marcha seleccionada, lo que significa que el plato siempre gira más rápido o más lento que el cigüeñal. ¡Genial! Si esta descripción no tiene sentido para usted, eche un vistazo a ESTE vídeo que describe el proceso con mucho más detalle, o ESTA serie de diagramas en el sitio web de Pinion.
¿Cuál es la mejor caja de cambios para bicicleta?
Las cajas de cambios de piñón cambian las mejores motos del mundo. Un sistema de cambio fiable y de bajo mantenimiento para bicicletas y E-bikes. Descubra cómo funciona la tecnología Pinion.
¿Cuál es la mejor empresa de equipamiento ciclista?
Hero, Avon y Firefox son algunas de las mejores marcas que puedes tener en cuenta a la hora de comprar una bicicleta de marchas online.
¿Cuál es el equipo de ciclismo más eficaz?
Hay tres tipos de marchas: baja, media y alta. Para circular por carreteras llanas, se recomienda utilizar la marcha media. Es una opción habitual entre los ciclistas, ya que ayuda a reducir la presión de los pies sobre los pedales.
Caja de piñones
«No tener que ajustar las marchas es una gran ventaja. Cuando el buje está montado, funciona a la perfección, sin tener que pasar tiempo afinando’, la elección perfecta si quieres montar en tu moto, en lugar de hacer mantenimiento en ella»
El primer buje de engranaje interno que admite un tornillo pasante de 12 mm, con lo que se obtiene un total de 14 velocidades a partir de sólo tres series planetarias simples. También es el buje de 14 velocidades más ligero del mercado, con un peso de sólo 1.400 gramos. Para que sea aún más práctico, hemos diseñado el XIV con una amplia gama de marchas del 543% entre la primera y la decimocuarta velocidad, e intervalos de marchas del 13,9%.
Bicicletas con caja de cambios de piñón
Hasta hace poco, Rohloff era la única opción de buje con piñón que había que conocer. Algunos clientes de Rohloff han recorrido más de 430.000 km con sus bujes, lo que da fe de la excelente ingeniería que hay detrás del producto.
Pinion llegó más tarde y ofreció gamas de marchas aún más amplias y pasos de marchas más pequeños con sus fiables cambios de manivela. Y en los últimos años, estamos viendo más marcas premium como Kindernay, que ofrece bujes de engranajes ligeros, robustos y eficientes, y Effigear, que tiene no uno, sino dos reductores en su gama de productos.
Los motores Mid-drive de las e-Bikes sobrecargan mucho las transmisiones con desviador, lo que provoca un desgaste más rápido de los componentes. Como resultado, es de esperar que pronto veamos muchas más cajas de cambios robustas, sin complicaciones y de bajo mantenimiento.
Muy bien, aquí están los números de esta caja de cambios de fabricación alemana. Ofrece una gama de engranajes del 554%, que es más amplia que la de los bujes Rohloff (526%) y Kindernay (543%). Esto significa que cuando fijemos las marchas más bajas de todos estos bujes, tendrás la capacidad de rodar a una velocidad ligeramente superior con el buje 3×3.
Caja de cambios mtb
Compatible con cualquier transmisión trasera (desviador, buje con engranaje, buje de una velocidad, motor trasero) excepto rueda fija. Para buje con engranaje interno, consulte las especificaciones del fabricante para conocer el plato delantero más pequeño permitido.
En tercer lugar, es una cuestión de seguridad. Cuando las cosas van mal y golpeas algo, la bom se rompe, es mucho más seguro tener un GTRO con su plato totalmente cubierto que un plato desnudo que viene con la mayoría de los platos y bielas estándar. Puede suponer una gran diferencia.
Con el GTRO, el diseñador de una bicicleta tiene mucha más flexibilidad. El plato físico (o beltring) es pequeño, mientras que virtualmente se hace muy grande en una 3ª marcha. Con una e-bike plegable, no es necesario un desviador trasero para hacer posible el cambio de marchas.
Mostramos GTRO en Strida y Brompton, dos marcas punteras con las que GTRO es ahora técnicamente compatible. Para ambas bicicletas GTRO ofrece mejores relaciones de cambio, cambio y confort de marcha y (por lo que sabemos) mayor fiabilidad que los sistemas de cambio originales utilizados en estas marcas.
A diferencia de las e-bikes de rueda trasera y las bicicletas plegables, el cambio delantero (como GTRO) nunca será la primera opción para los diseñadores de bicicletas urbanas (principalmente debido a su precio), pero queremos que sea una opción atractiva para los diseñadores de OEM y los minoristas.
