Índice Copenhagenize 2021
Ir en bicicleta es una actividad sana, divertida y segura. Sin embargo, no está exenta de algunos riesgos. La siguiente información destaca 13 áreas de la ley que pueden minimizar ese riesgo y tienen el potencial de reducir los conflictos entre bicicletas y coches (y otro tráfico). Estos puntos sólo cubren las leyes estatales y no son exhaustivos.
Alabama exige que todos los vehículos sean adelantados y rebasados a una distancia segura. A efectos de que un vehículo adelante y rebase a una bicicleta, se entenderá por distancia de seguridad una distancia no inferior a tres pies en cualquiera de los siguientes casos:
La ley de Alabama establece que la definición de distancia de seguridad no inferior a tres pies al adelantar a un ciclista sólo se aplicará cuando el ciclista circule a menos de dos pies del arcén derecho de la calzada.Fuente: COA §32-5A-82
Alabama comenzó a ofrecer placas de matrícula «I Share the Road» en 2017. Los ingresos netos del programa son utilizados por el Proyecto de Ciclismo Fairhope para promover, educar y ayudar a que las comunidades de Alabama sean amigables para ciclistas y peatones.Fuente: COA §32-6-64
¿Qué ciudad es conocida como la ciudad de las bicicletas?
Los holandeses y sus bicicletas son inseparables. No es un medio de transporte, es una forma de vida. En Holanda hay carriles bici y otros servicios por todas partes.
¿Cómo se circula en bicicleta por la ciudad?
Circule por la calle o por un carril bici, no por la acera a menos que esté permitido. La acera puede parecer más segura, pero hay que estar atento a los peatones y al tráfico rodado. Sé predecible: No conduzcas de forma errática ni entres y salgas de los coches. Señala con la mano tu intención de girar antes de hacerlo.
Guía de diseño de carriles bici urbanos
Una bicicleta, también llamada ciclo-pedal, bici, push-bike o ciclo, es un vehículo de tracción humana o asistida por motor, impulsado por pedales, de una sola vía, que tiene dos ruedas unidas a un cuadro, una detrás de la otra. Al ciclista se le denomina ciclista o ciclista.
Las bicicletas se introdujeron en Europa en el siglo XIX. A principios del siglo XXI había más de 1.000 millones[1][2][3], cifra que supera con creces el número de automóviles, tanto en total como en número de modelos individuales producidos[4][5][6] Son el principal medio de transporte en muchas regiones. También son una forma popular de ocio, y se han adaptado para su uso como juguetes para niños, fitness general, aplicaciones militares y policiales, servicios de mensajería, carreras de bicicletas y acrobacias en bicicleta.
La forma y configuración básicas de una típica bicicleta vertical o «bicicleta de seguridad» han cambiado poco desde que se desarrolló el primer modelo accionado por cadena alrededor de 1885[7][8][9] Sin embargo, se han mejorado muchos detalles, especialmente desde la llegada de los materiales modernos y el diseño asistido por ordenador. Esto ha permitido la proliferación de diseños especializados para muchos tipos de ciclismo. En el siglo XXI se han popularizado las bicicletas eléctricas.
Índice de Copenhague
Este artículo fue escrito por y para el Centro de Conocimiento C40, que ofrece ideas de vanguardia y recursos prácticos de las principales ciudades climáticas para otras personas que trabajan en el gobierno de la ciudad. Se publicó originalmente aquí en marzo de 2019. Presentamos el artículo con el amable permiso del C40 Knowledge Hub.
Caminar y andar en bicicleta son las formas más limpias de moverse por una ciudad, y ambas pueden tener enormes beneficios para la salud, las emisiones de gases de efecto invernadero, la calidad del aire, la seguridad vial y la equidad. Ciudades tan diversas como Bogotá, Copenhague, Montreal y Barcelona están liderando el fomento de los desplazamientos a pie y en bicicleta, y la experiencia de ciudades como Sevilla demuestra que esta transición puede ser rápida.
Para que los desplazamientos a pie y en bicicleta sean opciones atractivas, las ciudades deben centrarse en la seguridad, la comodidad, la cultura y el confort de los ciclistas y peatones. Esto es relativamente sencillo desde el punto de vista de la ingeniería, pero puede suponer un reto político debido a la oposición de grupos que esperan verse afectados negativamente.
A continuación se presentan las infraestructuras para peatones y ciclistas que necesitan las ciudades; las políticas, programas y mensajes públicos que animan a la gente a utilizarlas; y las lecciones de las principales ciudades sobre cómo hacer que funcionen para todos.
Carril bici delimitado
Para maximizar el uso y la satisfacción de los usuarios, el operador de uno de los mayores sistemas de bicicletas compartidas del mundo quería una forma más inteligente de distribuir 13.000 bicicletas en más de 800 estaciones y permitir decenas de miles de desplazamientos al día.
Los sistemas de bicicletas compartidas se han convertido en una práctica habitual en muchas grandes ciudades de todo el mundo, ofreciendo a turistas y viajeros un medio de transporte rápido, cómodo, asequible y ecológico para trayectos cortos. Los ciclistas pueden coger una bicicleta vacía en uno de los cientos de puntos de atraque distribuidos por la ciudad, y volver a atracarla en otro punto cuando ya no la necesiten.
¿Se ha preguntado alguna vez cómo hacen los organizadores del uso compartido de bicicletas para asegurarse de que haya una bicicleta esperándole donde la necesita y un muelle libre donde depositarla al final de su viaje? Es mucho más fácil decirlo que hacerlo. Si una estación de carga se queda sin bicicletas, los usuarios pueden quedarse tirados. O si una estación de acoplamiento está completamente llena, no deja espacios para devolver las bicicletas, por lo que los usuarios deben dar vueltas hasta encontrar otra estación cercana con muelles libres. En ambos casos, la incomodidad puede hacer menos probable que vuelvan a utilizar el servicio.
