7:58cómo indexar las marchas: ajuste del cambio traserored ciclista globalyoutube – 17 nov 2014
El desviador delantero es el responsable de cambiar entre tus platos (el conjunto delantero de marchas de tu bicicleta). El desviador consiste en una guía o jaula para tu cadena que se puede desplazar de lado a lado mediante un cable que sigue el cuadro de tu bicicleta y se une a tus palancas de cambio.
En las bicicletas nuevas, estos cables son nuevos y pueden estirarse un poco durante los primeros meses de uso. Esto puede provocar que el desviador se afloje ligeramente y roce con la cadena, lo que desgasta ambas piezas y disminuye la eficacia del pedaleo.
Afortunadamente, ajustar el desviador es bastante sencillo y sólo requiere un juego básico de herramientas y unos minutos. Es posible que tenga que ajustar el desviador cada pocos meses si monta mucho en bicicleta, o cada pocos años si es un ciclista más ocasional, por lo que vale la pena aprender esta sencilla técnica. También veremos cómo ajustar la altura del desviador, que puede afectar a la suavidad del cambio de marchas.
¿Por qué me roza la cadena con el desviador en marchas largas?
Si el desviador roza en el plato delantero más grande, vuelva a comprobar el tornillo de límite H y la tensión del cable interior, que pueden estar demasiado flojos. Si la cadena tarda en pasar al plato más pequeño, vuelva a comprobar el tornillo de límite L y la tensión del cable interior, que pueden estar demasiado apretados.
¿Qué es el tornillo L y H del desviador?
Los tornillos de tope detienen el recorrido hacia dentro o hacia fuera del desviador. Los tornillos de tope deben estar marcados con «L» y «H». El tornillo L impide que la caja del desviador sobrepase el plato interior. El tornillo H impide que la caja del desviador sobrepase el plato exterior.
¿Qué ocurre si el desviador está demasiado alto?
La mayoría de los desviadores pueden ajustarse en altura y rotación. Si la jaula se ajusta demasiado alta sobre el anillo más grande, puede que no funcione bien. Una jaula demasiado alta puede provocar un cambio lento, y puede permitir que la cadena se desplace sobre el anillo más grande. Demasiado baja atasca la cadena en el anillo durante el cambio.
4:42mantenimiento de la bicicleta: cómo ajustar un desviador traseroperformance bicycleyoutube – 22 jul 2008
El desviador delantero simplemente empuja la cadena de un plato delantero a otro. El cable interior tira de la jaula que rodea la cadena en una dirección. Un muelle en el desviador devuelve la jaula a la otra dirección cuando el cable interior se relaja. Un desviador correctamente ajustado desplazará la cadena entre los platos delanteros, pero no la sacará de los platos. Los ajustes básicos del desviador son la altura, la rotación, los tornillos de tope y la tensión del cable interior (ajuste del índice).
En general, conviene lubricar el punto de giro del desviador con un lubricante ligero. Los alambres interiores del cable también deben lubricarse. Si ha aflojado el tornillo de apriete del cable interior, lubrique también esas roscas. Cuando apriete este tornillo de apriete, asegúrelo a aproximadamente 30-40 pulgadas-libras. Esto es aproximadamente 10 libras de esfuerzo sosteniendo una llave a 3 pulgadas del perno.
Antes de comprobar los ajustes de los tornillos de límite, compruebe la posición del desviador. Si la jaula del desviador está demasiado por encima del plato grande, es más probable que el cambio no sea correcto. Si el desviador está demasiado bajo, puede rozar los platos o atascar la cadena al cambiar.
Cómo ajustar el cambio trasero shimano
R: Para comprobar el desviador delantero, suspenda la rueda trasera del suelo. Gire los pedales con una mano y, con la otra, desplace la palanca de cambios delantera por toda la gama de opciones de cambio. Si el desviador delantero está correctamente ajustado, la cadena pasará de un plato al siguiente sin vacilar entre los platos o sobrepasarlos y salirse del juego de platos.
Los desviadores delanteros pueden producir cambios lentos o imprecisos porque (A) el cuerpo del desviador no está colocado correctamente, (B) los tornillos limitadores del desviador no están ajustados correctamente, (C) el mecanismo está sucio o (D) el cable está dañado o mal tensado.
Para comprobar la posición del desviador, desplácelo de modo que el brazo del desviador se sitúe sobre el plato más exterior. La «jaula» del desviador (la sección larga y curvada del desviador por la que pasa la cadena) debe estar aproximadamente 2 mm por encima de los dientes del plato (visto desde el lateral). La placa exterior de la jaula debe quedar paralela al plato visto desde arriba.
Tornillos de ajuste del desviador
El tornillo de límite superior se encuentra en el desviador trasero y suele estar marcado con una H. Este tornillo limita el alcance del desviador trasero. Si el tornillo de límite alto está desajustado, la cadena podría salirse del piñón *más pequeño* y desplazarse demasiado hacia el exterior. Este ajustador de límite evita que su bicicleta se desplace por encima del límite del piñón más pequeño hacia fuera. Para realizar el ajuste:
Una vez hecho esto, puede alinear la rueda de la polea del desviador trasero con el piñón girando el tornillo de límite H en el sentido de las agujas del reloj hasta que oiga que la transmisión se vuelve ruidosa. Una vez que escuche el ruido, afloje el tornillo hasta que desaparezca y la cadena funcione con suavidad.
El propósito de este ajuste es asegurarse de que el desviador se alinea con cada piñón. El primer paso es asegurarse de que la cadena está en el plato delantero correcto. Si tiene una doble, asegúrese de que está en el plato más grande. Si tienes una triple, asegúrate de que está en el plato central.
Ajustar la indexación requiere un poco de ensayo y error, pero podemos hacerlo sistemáticamente para que nuestros resultados sean repetibles y minimicemos el trabajo. El primer paso es cambiar el cambio trasero al piñón más pequeño. Una vez que estemos en el piñón más pequeño, subimos un solo clic. Si la cadena no llega a la siguiente marcha, devuélvala al piñón más exterior utilizando la palanca de cambio y, a continuación, gire el ajustador de barrilete del cambio trasero una vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj. Repita este paso hasta que llegue a la siguiente marcha.
