Mejor combinación de piñones para 125cc
La gran mayoría de las bicicletas modernas, ya sean de montaña, carretera o gravel, vienen con cambio de marchas. El desviador trasero mueve la cadena hacia arriba o hacia abajo por un conjunto de piñones fijados a la rueda trasera. Esos piñones -o ruedas dentadas, si lo prefieres- son el casete.
Los casetes están disponibles en una amplia gama de tamaños para adaptarse a todas las disciplinas. El tamaño de un casete suele expresarse citando sus piñones más pequeño y más grande. Por ejemplo, el cassette típico de una bicicleta de carretera moderna puede ser de 11-32t (dientes). Para un casete de bicicleta de montaña, el rango puede ser algo así como 10-52t.
En esta guía, le explicaremos qué es un casete y cómo saber la «velocidad» de su casete, le explicaremos la gama típica de un casete para todas las disciplinas, compararemos la diferencia clave entre los casetes baratos y los caros, y mucho más.
Los piñones de un cassette no son sólo un conjunto de dientes, sino que están diseñados para funcionar como un todo, con los piñones individuales colocados con precisión unos respecto a otros para garantizar que la cadena se desplace suavemente entre los dientes.
¿Es un piñón más grande una bicicleta más rápida?
Un piñón trasero más grande y un piñón delantero más pequeño aumentarán la aceleración pero reducirán la velocidad máxima. Un piñón trasero más pequeño y un piñón delantero más grande reducirán la aceleración pero aumentarán la velocidad máxima.
¿Para qué sirve añadir más dientes a un piñón?
Añadir dientes a los piñones delantero y trasero tiene efectos opuestos. Si se instala un piñón más grande en el contraeje, la desmultiplicación será mayor, mientras que si el piñón trasero es más grande, la desmultiplicación será menor. Del mismo modo, un piñón delantero más pequeño reduce la desmultiplicación, mientras que un piñón trasero más pequeño la aumenta.
¿Puedo añadir más marchas a mi bicicleta?
La respuesta es un «sí» con reservas. Hay diferentes maneras de instalar marchas más fáciles en tu bicicleta, pero no siempre es cuestión de cambiar sólo las marchas. Dependiendo del tipo de componentes que ya tengas, y de la compatibilidad de los mismos, puede que necesites sustituir algunos de otros componentes.
Un piñón trasero más grande significa
En la actualidad, la mayoría de las bicicletas que utilizan engranajes de tipo casete de varias velocidades tienen estrías compatibles con Shimano, de modo que es posible elegir entre casetes Shimano, casetes SRAM y la alternativa compatible, a menudo más barata, de un casete Sunrace.
La elección de piñones más grandes que los actuales reducirá el engranaje de la bicicleta, lo que puede ser útil si tiene problemas para subir cuestas. Si eliges piñones más pequeños, aumentarás la velocidad de tu bicicleta, lo que te permitirá ir más rápido sin hacer trompos.
Cuando la mayoría de la gente piensa en cambiar su casete/piñón libre, suele ocurrir que su cadena y platos delanteros ya están desgastados. Es mejor cambiar las cadenas más a menudo para reducir el coste de sustituir los casetes y los platos. Recomendamos el uso de una herramienta de comprobación del desgaste de la cadena para evaluar el desgaste de la cadena y evitar daños prematuros en otras piezas.
Calculadora de velocidad de los piñones
En una bicicleta, el casete o grupo[1] es el conjunto de múltiples piñones que se fija al buje de la rueda trasera. Un conjunto de piñones funciona con un desviador trasero para proporcionar múltiples relaciones de cambio al ciclista. Existen dos tipos de cassettes: ruedas libres y cassettes, de los cuales los cassettes son un desarrollo más reciente. Aunque los casetes y las ruedas libres realizan la misma función y tienen casi el mismo aspecto cuando están instalados, presentan importantes diferencias mecánicas y no son intercambiables.
Una rueda libre (también conocida como bloque) consta de un solo piñón o un conjunto de piñones montados en un cuerpo que contiene un mecanismo de trinquete interno y se monta en un buje roscado. Los bujes traseros roscados estaban disponibles en diferentes patrones de rosca dependiendo del país de fabricación, siendo las roscas francesa y británica las más comunes. La rosca británica C.E.I. (Cycle Engineers Institute) se adoptó como norma internacional y ahora se conoce como B.S.C. (British Standard Cycle). Se trata de una rosca derecha normalizada (1,375 x 24 TPI) en la que se enrosca una rueda libre estándar[2], lo que permite montar ruedas libres de distintas marcas en bujes de distintas marcas.
Piñón más grande más rápido o más lento
Para mejorar la aceleración a baja velocidad, coloca un piñón de contraeje más pequeño o un piñón más grande en la rueda trasera. ¿Quieres aumentar el consumo de combustible y reducir el desgaste del motor en trayectos largos por autopista? Sólo tienes que invertir ese consejo.
Digamos que quieres más aceleración y no te importa hacer que el motor gire más alto a velocidades de autopista. Cambia a un piñón delantero de 17 dientes y a uno trasero de 45 dientes. Ahora la relación es de 2,65, lo que significa que has aumentado la relación en aproximadamente un 10,9%. Y puedes esperar ver el mismo porcentaje de diferencia en tu tacómetro a cualquier velocidad y marcha.
Una vez que tengas una nueva relación en mente, echa un vistazo a tu moto. Asegúrate de que hay espacio libre entre los piñones y el protector de la cadena, el basculante y la tapa del piñón del contraeje. Tu concesionario probablemente pueda decirte qué combinaciones de piñones funcionarán en tu moto sin otras modificaciones.
La clave aquí es que, a menos que vayas a competir, probablemente quieras hacer pequeños cambios. Recuerda que los ingenieros que diseñaron tu moto tenían una idea bastante buena de qué relaciones de transmisión funcionan bien con tu moto a velocidades de calle.
