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Aunque seguro que recibirás un comentario de un amigo sugiriéndote que «vayas al baño antes de salir a rodar», eso no es tan divertido como comprar piezas nuevas y relucientes, por lo que tenemos algunas sugerencias sobre cómo hacer que tu bicicleta sea un poco más ligera.
Unas ruedas más ligeras no sólo reducirán el peso de tu bicicleta, sino que también la harán más ágil al requerir menos esfuerzo para hacerlas girar.
Aunque muchas bicis están diseñadas ahora con transmisiones 1x, convertir una bici antigua 2x o 3x a una de un solo aro es garantía de reducción de peso, mantenimiento y un aspecto más limpio.
Un vistazo a la revisión de cualquier bicicleta de XC provocará en la mayoría una combinación de asombro y alarma: ¿falta algún tornillo del rotor? ¿Abrazaderas de sillín roscadas? ¿Demenciales potencias personalizadas? ¿Brutales sillines de carbono? Lo hemos visto todo y nunca deja de sorprendernos lo lejos que llegan los mecánicos para ahorrar preciosos gramos.
¿Es mejor una BTT más ligera?
En absoluto. A medida que ha aumentado el peso, también lo ha hecho la manejabilidad y se han vuelto mucho más divertidas de conducir. Desde los albores de la bicicleta de montaña, ha sido una bestia en rápida evolución. Al principio fue la horquilla de suspensión, luego el freno de disco, y todo ello añadía peso.
¿Las bicicletas de montaña deben ser pesadas o ligeras?
Si estás preparado para entrar en el mundo de las carreras de bicicleta de montaña, el peso se convierte en un problema mayor. Más ligero es mejor y más rápido; el peso ideal para las carreras está en torno a las 20 libras. Tendrás más potencia para pedalear más rápido.
¿Marca la diferencia una moto más ligera?
Las motos más ligeras son más ágiles, suben mejor, aceleran más rápido y, sencillamente, son más divertidas de conducir. Incluso un kilo o dos, especialmente en áreas críticas como las ruedas, pueden suponer una gran diferencia en tu rendimiento y disfrute, especialmente en los recorridos más largos.
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Guy KestevenEditor técnico generalGuy Kesteven es el editor técnico general de Bike Perfect. Nacido en Yorkshire, se ha curtido montando en bicicleta en cualquier clima desde que era un niño. Pasó algunos años trabajando en tiendas de bicicletas y almacenes antes de empezar a escribir y probar para revistas de bicicletas en 1996. Desde entonces, ha escrito varios millones de palabras sobre varios miles de bicicletas de prueba y una cantidad ridícula de equipamiento. Para asegurarse de que rara vez duerme y para financiar su hábito de tándem personalizado, también ha escrito un puñado de libros relacionados con la bicicleta y habla con una GoPro para YouTube, también.
Cómo aligerar mi bicicleta de grava
Puedes empezar por la transmisión y optar por la elegante transmisión 1×10, que aparte de ahorrar una buena cantidad de peso hace que tu bici sea más simple, y más simple significa menos oportunidades de romper cosas, y una conducción más simple, con más concentración en lo que realmente tienes que hacer: recorrer los senderos, no cambiar de marchas.
Un buen cockpit (manillar y potencia) sería de gran ayuda, no sólo en el apartado del peso, sino también en el aspecto de tu bici y en el rendimiento. No hace falta que te pases al carbono. Te ahorrarías algo de dinero y evitarías desagradables roturas, y hay muchos manillares y potencias de aluminio ligeros por ahí.
Y ahora las ruedas, empezando por las llantas. Aquí es probablemente donde el ahorro de peso ofrece mejores resultados, porque aparte de ahorrar peso total, ahorras masa no suspendida, es decir, peso no gestionado por tu sistema de suspensión, por lo tanto peso que afecta en gran medida a tu conducción… y los fabricantes ya lo saben, así que espera que una buena cantidad de tu dinero salga de tus bolsillos para mejorar en este departamento.
Y ahora es el turno de los neumáticos. Éstos, al igual que las llantas, forman parte de la importante categoría de masa no suspendida, por lo que hay que prestarles mucha atención. ¿Nuestro consejo? Olvídate del peso por un momento, decide si necesitas tubeless o no, y hazte con un par de neumáticos que te ofrezcan tracción y confianza para superar tus límites. Si tienes confianza podrás rodar más rápido, incluso con 100 gramos más en tus neumáticos.
Peso mtb kg
Existen muchas opciones de mejora, desde las menos costosas, como un nuevo manillar o sillín, hasta las más caras, como sustituir las ruedas o cambiar la transmisión de 2×10 a 1×11. La mayoría de las mejoras nacen de la idea de que menos peso es mejor, y estamos de acuerdo siempre que no sea a costa del rendimiento. Hay algunos componentes que se pueden sustituir por otros de gama alta para aligerar el equipo, pero ¿qué pasa con el cuadro? Creemos que la mayoría de los propietarios de bicicletas harán una actualización completa en la forma de una bicicleta completamente nueva, pero hay ciclistas por ahí que reemplazarán sólo un marco. Este artículo se dirige a ambos grupos de ciclistas y les explica si merece la pena cambiar a un cuadro de carbono o pasar de una bicicleta de aluminio a una nueva de carbono.
Cuando el carbono debutó en el mundo de la bicicleta de montaña en los años 90, hubo un grito ahogado colectivo y una sensación abrumadora de que «¡estas bicicletas se van a romper!». Puede que eso fuera cierto al principio, pero ya no es así. Hemos pasado de la mentalidad de «el cuadro de carbono más ligero posible» a «el mejor cuadro de carbono posible». Con un cambio de enfoque de la ligereza a la durabilidad y la construcción de cuadros de carbono para soportar los abusos de un género específico, hemos visto cómo el carbono se ha vuelto casi omnipresente en todas las formas de ciclismo como el material de los profesionales. Aunque un cuadro de carbono fabricado para cross-country puede no aguantar tanto como uno fabricado para downhill, la ligereza del cuadro de cross-country es más importante, mientras que la durabilidad del cuadro de downhill es un activo más significativo.
