Moto de marchas
La mayoría de las bicicletas tienen algún tipo de sistema de marchas, que permite una conducción más eficaz y cómoda. Es uno de los factores más importantes de una buena bicicleta, junto con la presión de los neumáticos y el tipo de cuadro utilizado.
En la parte delantera de la bicicleta hay 1, 2 ó 3 platos. Suelen estar controlados por la palanca izquierda del manillar y son los responsables de los grandes cambios en la dificultad/potencia de pedaleo. Cuanto más pequeño sea el plato, más fácil será el pedaleo.
En la parte trasera de la bicicleta hay un casete, que tiene muchos más piñones, normalmente entre 7 y 12. Esto significa más opciones de marcha y cambios más pequeños. Esto significa más opciones de marchas y cambios más pequeños entre marchas. A diferencia de los platos delanteros, el piñón más pequeño de la parte trasera es en realidad el más duro y con mayor resistencia. El cambio entre piñones suele controlarse mediante una palanca situada en el lado derecho del manillar.
En el sentido más básico, al cambiar de marcha se controla la cantidad de fuerza que se propaga a las ruedas. En las marchas más largas, esta fuerza se maximiza. Pero esto también significa que el pedaleo se vuelve muy duro. Las marchas más largas suelen ser adecuadas cuando ya se tiene mucha velocidad, como cuando se va cuesta abajo.
¿Cómo debo utilizar las marchas en mi bicicleta?
Por lo general, cuando se sube una cuesta, es mejor poner una marcha más corta. Esto te permitirá pedalear más fácilmente para superar la cuesta. Por el contrario, si quieres pedalear rápido por una carretera llana, lo mejor es poner una marcha larga.
¿La marcha 1 es alta o baja en una moto?
Los números más bajos corresponden a las marchas cortas y los más altos a las largas. La primera marcha es una marcha baja. La vigesimoprimera es una marcha larga.
¿Para qué sirven las 7 marchas de una bicicleta?
Una bicicleta de 7 velocidades es una gran bicicleta para una persona que circula por terrenos complicados. Su principal función es permitir que la bicicleta se adapte a condiciones difíciles y se adapte a pendientes, baches y otras dificultades. En una bicicleta de 7 velocidades, las marchas más cortas facilitan el pedaleo y las marchas más largas permiten un mejor movimiento cuesta abajo.
Cómo ajustar las marchas en una bicicleta
Con demasiada frecuencia se ve a personas que hacen girar los pedales maníacamente o que avanzan con dificultad, sin apenas poder mover la bicicleta. La vida sería un poco más fácil para estas personas si utilizaran las marchas correctamente.
Las marchas convierten el esfuerzo que realizas sobre los pedales en un determinado rendimiento sobre la rueda. La fuerza que pueden producir los músculos tiene un límite y suele haber una cadencia óptima (la velocidad a la que giras los pedales) en la que serás más eficiente.
El cambio de marchas se realiza en el casete (un conjunto de piñones en la rueda trasera) mediante el desviador trasero. Éste desplaza la cadena hacia arriba o hacia abajo en el casete. Cuando el desviador se mueve para cambiar de marcha, fuerza la cadena contra rampas o escalones, desplazándola a un piñón más grande o más pequeño.
Los engranajes de la parte delantera proporcionan grandes saltos, que cambian efectivamente el rango de sus marchas, de modo que sean más adecuadas para alta velocidad, terreno llano o escalada a baja velocidad. El casete te permite seleccionar tu marcha con mayor precisión dentro de ese rango a medida que modulas tu esfuerzo.
Las marchas de la bicicleta
334 opiniones 334 opiniones con una valoración media de 4,2 sobre 5 estrellasLa función del sistema de cambios de tu bicicleta es ayudarte a aprovechar al máximo tu fuerza muscular. Cuando eliges una marcha, en realidad estás eligiendo el nivel de esfuerzo necesario para cada pedalada. Comprender mejor cómo funcionan las marchas de su bicicleta puede ayudarle a pedalear más lejos y más rápido, y a divertirse un poco más mientras lo hace. En una bicicleta convencional de varias velocidades, la transmisión incluye los siguientes componentes:
Los pasos siguientes se aplican a una bicicleta con una transmisión convencional que tiene más de un plato delantero. (Si sólo tiene un plato delantero, vaya al paso 2; si tiene un sistema de buje, vaya a la sección de consejos).
Los siguientes consejos se aplican a una bicicleta convencional con más de un plato delantero: Utilice un solo cambio a la vez: Para simplificar el cambio de marchas y minimizar la tensión en la transmisión, no accione los cambios delantero y trasero al mismo tiempo. Recuerde: cambie la cadena entre los platos delanteros para los cambios grandes, y luego utilice los piñones traseros para afinar el ajuste de la marcha.
Diagrama de marchas de la bicicleta
Comprender los fundamentos del funcionamiento de los cambios de una bicicleta y el efecto que tiene en el pedaleo el cambio entre los distintos tamaños de platos delanteros y piñones traseros te ayudará a elegir el cambio más adecuado para cada terreno. ) sabrás lo que es un grupo de bicicleta de carretera, la diferencia entre un plato «estándar» y uno «compacto» – y cuál es el más adecuado para ti – así como si realmente necesitas los últimos cassettes de 12 velocidades (como el nuevo Shimano 105) o si un modelo de 11 o 10 velocidades te cubrirá.Pero primero, volvamos al principio y cubramos los fundamentos que necesitas saber sobre los cambios de bicicleta. Marchas de bicicleta: lo básico¿Qué determina el número de marchas de la bicicleta? Es una simple multiplicación del número de piñones traseros por el número de platos delanteros. Por lo tanto, una bicicleta de triple plato con un casete trasero de 10 velocidades es una bicicleta de 30 velocidades. En otras palabras, es posible utilizar los 10 piñones en combinación con cada uno de los tres platos. Del mismo modo, un plato doble combinado con un casete de 11 velocidades es una bicicleta de 22 velocidades, etc. ¿Por qué se necesitan cambios en una bicicleta de carretera? En pocas palabras, las marchas están ahí para permitirnos mantener una velocidad de pedaleo cómoda (o cadencia de pedaleo) independientemente de la pendiente o el terreno, algo que ninguna marcha es capaz de hacer por sí sola.
