Sram gx axs desviador 12 velocidades
Los grupos electrónicos son cada vez más populares y casi omnipresentes en el pelotón profesional. Desde la llegada del Di2 de Shimano, la tecnología se ha extendido a los grupos inferiores de carretera y montaña, y ahora hay más opciones disponibles en el mercado que nunca.
De hecho, Shimano (con sus grupos electrónicos Di2) y SRAM (eTap) ahora sólo ofrecen opciones electrónicas para sus grupos de carretera de gama alta y no parece que haya planes para seguir desarrollando los grupos mecánicos de las marcas.
Los grupos electrónicos ofrecen una serie de ventajas, como un cambio preciso y, en algunos casos, facilidad de configuración, pero algunos ciclistas prefieren el cambio táctil y la facilidad de mantenimiento de un grupo mecánico. Además, los grupos electrónicos son más caros.
En esta guía, analizaremos en detalle qué es exactamente un grupo electrónico, cómo funciona y los pros y los contras de los grupos electrónicos frente a los mecánicos. A continuación, describiremos los principales fabricantes, sus opciones y las diferencias entre los distintos sistemas.
¿Se puede añadir el cambio electrónico a una bicicleta?
Sí, puedes mejorar tu moto.
Según Nick Legan, responsable de la marca de carretera de Shimano, para pasar de los cambios mecánicos a los electrónicos sólo hay que cambiar cuatro piezas: los cambios Di2 y los desviadores (y añadir el cableado y la batería). Pero eso es sólo para las transmisiones actuales de 11 y 12 velocidades.
¿Merece la pena el cambio inalámbrico?
«Exactamente», dice McCarthy. «Es genial si tienes lesiones, las manos lastimadas, cualquier cosa que pueda dificultar montar en bici, el cambio electrónico puede ayudar. También funciona igual si tienes las manos frías o guantes grandes. Si no necesitas destreza porque es muy fácil».
Cambio electrónico
Un sistema electrónico de cambio de marchas es un método para cambiar de marcha en una bicicleta, que permite a los ciclistas cambiar con interruptores electrónicos en lugar de utilizar palancas de control convencionales y cables mecánicos. Los interruptores están conectados por cable o de forma inalámbrica a una batería y a un pequeño motor eléctrico que acciona el desviador, cambiando la cadena de piñón a piñón. Un sistema electrónico puede cambiar de marcha más rápidamente y, al no utilizar cables Bowden y poder calibrarse por sí mismo, puede requerir menos mantenimiento[1].
En 1990, el fabricante japonés de componentes para bicicletas SunTour presentó la Browning Electronic AccuShift Transmission (SunTour BEAST), un sistema de triple plato/plato para bicicletas de montaña en el que un cuarto del círculo está articulado a lo largo de un radio. Durante el cambio, este segmento es empujado lateralmente por un mecanismo accionado por relé, como un interruptor de ferrocarril, y recoge la cadena que está en marcha en el siguiente piñón[2].
En 1992, el fabricante francés Mavic presentó su primer mecanismo de cambio de marchas controlado electrónicamente, llamado Zap, en el Tour de Francia de 1992. Se trataba de un prototipo, pero no obtuvo ni éxito técnico ni aplicación comercial. Chris Boardman utilizó un desarrollo del mismo para ganar la contrarreloj inaugural (prólogo) del Tour de Francia de 1997[3].
Desviador inalámbrico mtb
El cambio electrónico difiere del cambio mecánico porque utiliza pequeños motores eléctricos para cambiar las marchas en lugar de cables metálicos. Las pilas alimentan las palancas de cambio y los desviadores, haciendo que se muevan exactamente lo necesario para que los cambios se produzcan sin interrupciones. Esto es muy diferente de los grupos mecánicos tradicionales, que utilizan la tensión de un cable metálico para cambiar de marcha.
El cambio electrónico proporciona cambios precisos y exactos cada vez que se cambia de marcha. Las transmisiones electrónicas prescinden de los cables, lo que te da la tranquilidad de que una vez que configuras tus marchas, están configuradas para siempre, sin tener que preocuparte por el estiramiento de los cables que hace que el cambio se deteriore.
Al utilizar una pila como fuente de alimentación y pequeños motores en los desviadores para mover la cadena hacia arriba y hacia abajo por las marchas, los sistemas de cambio electrónico permiten un ajuste y una puesta a punto precisos, y se pueden programar de forma inalámbrica, para ofrecer un rendimiento personalizado que se adapte a tu estilo de conducción. Las transmisiones electrónicas también permiten un cambio más ligero y fácil, ya que no hay fricción en el sistema como con los sistemas mecánicos, lo que ofrece a los ciclistas más pequeños una mejor experiencia. Tampoco hay que preocuparse de que las condiciones meteorológicas interfieran en la transmisión electrónica, ya que está completamente protegida de los elementos.
Accesorios para bicicletas de montaña
Unidades mecánicas – Las pequeñas unidades mecánicas Di2 en los desviadores delantero y trasero controlan con precisión el movimiento de cada desviador para proporcionar un cambio perfecto y nítido en todo momento. Los potentes y ligeros motores proporcionan un cambio más rápido y fiable en cualquier condición y terreno.
Batería Di2: Di2 se introdujo por primera vez con una batería montada externamente. Pero poco después las actualizaciones incluyeron una opción de batería interna que se oculta dentro del cuadro de la bicicleta o en la tija del sillín para mayor comodidad y un aspecto elegante. La ligera batería Di2 de iones de litio ofrece una duración excepcional con cargas menos frecuentes, que van de semanas a meses, dependiendo de los hábitos de conducción.
El software Di2 inicial que allanó el camino para la conectividad y las capacidades de hoy en día llegó en 2010 con la introducción de la plataforma E-TUBE. Al ofrecer un sistema abierto para mejorar la experiencia del usuario, E-TUBE aumentó las capacidades y puso el control en manos del ciclista. Ofreciendo opciones para actualizar, personalizar y solucionar problemas de hardware, E-TUBE creó una experiencia fácil de usar para completar el sistema Di2.
