Venzo bicicleta bicicleta
Hace poco me di cuenta de que la rueda estaba descentrada con respecto al cuadro aproximadamente 1 cm. Hice algunas mediciones básicas con una cuerda para confirmar que el cuadro no estaba doblado, e insertando la rueda al revés confirmé que era la rueda.
La llevé a una tienda de bicicletas e intentaron retocarla. Cuando la recogí, el chico me dijo que los radios tenían que estar ajustados de forma inusual, y que sólo pudo corregirlo en cierta medida (sigue estando ligeramente descentrada, pero apenas se nota). Supuso que la rueda podría haber sido construida incorrectamente el año pasado (es decir, radios izquierdos en el lado derecho y viceversa), aunque no veo cómo es posible ya que los radios no fueron retirados del cubo cuando fue reconstruido.
Sospecho que la tienda de bicicletas que sustituyó tu llanta lo hizo incorrectamente o con la pieza incorrecta. Al menos algunas de las Trek 520 de 2007-2008 se enviaron con llantas Bontrager Maverick, con una base de radios desplazada. Si, de hecho, utilizaron los mismos radios, y si la sustituyeron por una llanta normal de ERD adecuado, la rueda acabará abombada incorrectamente en la cantidad del desplazamiento. Del mismo modo, si la llanta se ha montado al revés, la rueda tendrá un abombamiento incorrecto del doble del desplazamiento. Lo más probable es lo primero, especialmente si no reconstruyó la rueda un mecánico que trabaje habitualmente con bicicletas Trek/Bontrager.
Rueda de bicicleta Bikehand tr
El menú desplegable en la parte superior tiene los parámetros para un gran número de motores de buje populares, por lo que si su motor está en esta lista, entonces usted debe estar listo. Si tu motor no está en la lista, o no estás totalmente seguro, entonces puedes medir fácilmente todos los parámetros necesarios con calibradores vernier.
El menú desplegable tiene todos los tipos de llantas que tenemos en stock aquí en GRIN. Si está utilizando una llanta de otro fabricante, normalmente no hay problema en buscar las especificaciones ERD y offset del fabricante o medirlas usted mismo. También hay una tabla completa de datos de llantas en el sitio web de FreeSpoke.
Hay muchas buenas referencias impresas y en línea para el montaje de las ruedas de bicicleta. Muchos se remitirán a Sheldon Brown, Brandt’s Bicycle Wheel Book y otros. Sin embargo, muchos de los puntos y detalles de los bujes de bicicleta convencionales no se aplican necesariamente a los motores de buje con su diámetro de brida mucho mayor. Para obtener más información sobre la construcción de la rueda como se aplica específicamente a los motores de cubo, por favor consulte nuestra propia página de información de construcción de la rueda.
Llave de radios de bicicleta
El término se refería originalmente a las partes de un tronco que se habían hendido (dividido longitudinalmente) en cuatro o seis secciones. Los elementos radiales de una rueda de carreta se fabricaban tallando un radio (de un tronco) para darle su forma final. Para ello se utilizaba una cuchilla de radios. Con el tiempo, el término radio se aplicó más al producto acabado del trabajo del carretero que a los materiales que utilizaba.
La rueda de radios se inventó para permitir la construcción de vehículos más ligeros y rápidos. Las primeras pruebas físicas de ruedas de radios se encontraron en la cultura Sintashta, hacia el año 2000 a.C.[1] Poco después, las culturas ecuestres de la región del Cáucaso utilizaron carros de guerra de ruedas de radios tirados por caballos durante la mayor parte de tres siglos. Se adentraron en la península griega, donde se unieron a los pueblos mediterráneos existentes para dar lugar, finalmente, a la Grecia clásica tras la ruptura del dominio minoico y las consolidaciones lideradas por las preclásicas Esparta y Atenas.
Periodo neocalcolítico/protohistórico (1800-1200 a.C.)[nota 1] las pinturas de varias regiones de la India, como Chibbar Nulla, Chhatur Bhoj Nath Nulla, Kathotia, etc., muestran el uso de carros con ruedas de radios[5][6].
Coste de enderezado de ruedas de bicicleta
Los radios de bicicleta desempeñan un papel crucial en una rueda. Debido a que hacen un buen trabajo, los radios son a menudo ignorados, hasta que, es decir, empiezan a fallar. Esto hace que la rueda pierda fuerza e integridad y, finalmente, su bicicleta puede llegar a ser inutilizable.
Como los radios de una rueda tienen la misma longitud, mantienen el buje en el centro de la llanta y, al estar muy apretados, mantienen la llanta redonda. Cada radio tiene aproximadamente la misma tensión (apriete) en una rueda determinada y esa tensión se ajusta y afina apretando y aflojando la boquilla en el extremo roscado del radio.
De un solo diente. Más grueso en el extremo del buje y del mismo calibre en el resto del radio. Esto refuerza el radio en el punto más débil. No son comunes, pero son los más baratos de los radios con tope y buenos para el constructor de ruedas, ya que pueden acortarse y tener una rosca enrollada en el extremo.
De doble conificado. Similares a los radios de simple conificado, pero con un refuerzo adicional cerca de la espiga. La parte central es más fina y, por tanto, más flexible, lo que añade resistencia. Estos radios son más gruesos en el codo y cerca de la rosca y más estrechos en el centro.
